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众所周知，全年总销量超过100万台的自主车企，除了吉利汽车、长安汽车和长城汽车外，2022年比亚迪也晋级到年销百万台俱乐部，奇瑞汽车也有望成为新成员，尽管遭到国外汽车品牌不断地围堵和打压，但自主车企的不断壮大，正在预示着国产品牌的崛起已经是势不可挡，尤其是新能源汽车的风生水起，也给国产品牌带来了弯道超车的市场机遇。

相比特斯拉在新能源领域搅起的波浪，国内的造车新势力还没有这个实力能够与其相抗衡，但从传统车企实现华丽转身的比亚迪，却让特斯拉感到了国产品牌将会是一个难缠的竞争对手，毕竟，市场的天平正在向新能源汽车倾斜，而国产品牌也都在向新能源领域发力，长城汽车就是其中之一。

说起长城汽车大家都不陌生了，凭借皮卡起家但靠着哈弗品牌发家的长城汽车，年销百万台俱乐部里面也有其一席之地，在国内汽车市场中的影响力和号召力，是不亚于广汽丰田、东风日产和东风本田等合资品牌的，尽管旗下的哈弗H6目前丢掉了SUV销冠，但该车仍然是SUV领域中的一面“旗帜”。

销量虽然有所损失但利润看涨的长城汽车，2022年1-10月累计销量达到了902521，进入100万台俱乐部也只是临门一脚的事情。在刚刚过去的10月份，长城汽车单月销量突破了10万台，达到100208台，环比增长7.01%，其中，海外销售21052台，实现了49.58%的同比增长，成为长城汽车新的销量增长点。

具体到单品牌10月销量，哈弗品牌月销63759台，环比增长18.16%，其中哈弗H6月销35127台，对长城汽车的基本盘取得了稳固的支撑；魏牌1-10月销售32891台；欧拉品牌月销5572台；坦克品牌月销12753台，同比增长28.17%；长城皮卡月销15697台，其中长城炮销售10155台，可以说是长城汽车在销量方面的左膀右臂之一。

从上述的销售数据中不难看出，哈弗品牌和皮卡仍然是长城汽车的销量功臣，但坦克品牌也正在拉高长城汽车的美誉度和利润，在品牌冲高方面坦克要比魏牌做得好，目前来看也是不争的事实，毕竟，在市场表现方面无论是体量和声量，坦克品牌正在超越魏牌，扛起长城汽车冲高的重任。

在点评长城汽车时有个不容忽视的事实，就是相比燃油车稳定的市场表现，新能源汽车如何突破禁锢是长城汽车绕不过去的一个重点，为何？从长城汽车的销量快报中可以看出，今年前十个月长城汽车新能源车型累计销量107870台，其中，10月销量为10954台，欧拉品牌就占据了单月销量的半壁江山。

也就是说去除欧拉10月销量后，留给包括魏牌和哈弗旗下新能源车型的销量是很少的，反观广汽埃安10月销量突破3万台；比亚迪宋家族单月销量突破5.68万台，汉家族单月销量突破3.16万台，海豹单月销量11267台。新能源汽车的市场表现疲软，是制约长城汽车销量提升的关键因素。

当然了，长城汽车也不是没有应对的策略，在保持燃油车市场优势的同时，发力混动车型也是长城汽车重要的一环，但是，所取得效果并不是太抢眼，从魏牌旗下车型的市场表现可见一斑，尽管包括摩卡等在内的魏牌旗下产品车型的实力不俗。不过，在千呼万唤中哈弗H6 DHT-PHEV也来参与市场竞争了，虽然说有点迟但总算没有缺席。

不过话又说回来了，哈弗H6 DHT-PHEV参与市场竞争，对长城汽车来说绝对是一件好事情，但面对已经形成市场热度的比亚迪旗下宋家族、元家族和特斯拉Model Y等，以及尚处于发力中的吉利博越L等新能源竞品，未来车市江湖的较量中，哈弗H6 DHT-PHEV能否快速的开疆拓土，创造出哈弗H6燃油车以往的市场热度，还是充满了市场考验。

一句话点评：燃油车时代，长城汽车竖起了属于自己的大旗，新能源赛道中，如何“玩转”新能源将会是长城汽车的重中之重，你说呢？

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