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如今中保研的C-IASI碰撞测试体系在中国市场就如同照妖镜一般，什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露，车身结构安全性在其中的正面25%偏置碰撞测试中暴露无遗。今天我们的主角又是一款中国品牌SUV吉利领克09，从这次的碰撞成绩来看，它在正面25%偏置碰撞项目中的表现优秀，完美继承了沃尔沃“滑动保车”的优良作风。下面我们就来一起欣赏一下领克09优美的“身姿”。

作为一款基于SPA架构打造的中大型SUV，09是目前领克定位最高的SUV。车身设计方面融汇贯通了集团的各方面资源。因此在整车安全设计、主被动安全等方面都显现出很高的水准，从这次中保研的测试中体现的淋漓尽致。

我们主要关注一下结构耐撞性这个指标，这里实际分为两类：一个是低速正面碰撞，一个是低速追尾碰撞，这也是我们日常拥堵时最常见的两种事故。

结构耐撞性优秀，反应的直接结果就是事故后维修成本的降低。所以，从成绩看，对于一些小剐小蹭，领克09的车主可能就比较宽心了。

致命的小角度碰撞（25%偏置碰撞），领克09依然坚挺

如果说耐撞性可以替您节省钱包里的钞票，那这种小角度碰撞可就是实实在在对车身被动安全的考验。（不过多说一嘴，碰撞测试只当做车辆安全的参考，行车速度过快，啥车都不管用）

从成绩看，领克09的表现相当出色。驾驶员和副驾驶侧全部得到了G优秀的评价。下面我们从车身结构、假人情况和约束系（说人话就是安全带和气囊情况）三个方面详细聊聊。

我们先看看车身的表现。从成绩看，车身主要考察两个方向，一个是乘员舱的入侵量，一个是燃油系或者高压系统的完整性。领克09的两个方面皆为优秀。

那么这里我就简单说两嘴。这种在进行小角度的碰撞时，弹开的现象主要和车身设计以及导力方向有关。

除此之外，这种设计还带有导向作用，配合车身钢材的强度等各种因素，最终还可以起到“弹开”车辆的目的。

从高校研究美国国家碰撞分析中心的资料看，发生滑动的车辆对乘员舱内造成的伤害就会小。如果我们再考虑其他方向的运动对能量的消耗，车辆在碰撞后继续前行也会分散额外的动能。

最后，我们来看一下气囊的表现。从测试看，驾驶员和副驾驶乘员的气囊都能正常展开，假人的头部都能稳定的落在气囊的中心范围，总体表现也是非常优秀。

辅助安全测试

除了被动安全，现在的新车也格外注意主动安全的表现。防范于未然并不是一句空话，领克09在主动安全方面的表现显然也十分出色。

写在最后

除此之外，类似侧面碰撞、车顶强度，座椅/头枕测试等，领克09全部以满分通过，这里就不再赘述。大家可以通过文章开始的视频详细观看。总体来看，领克09无论车身设计还是用料以及主动安全都达到了领克品牌的新高度，不愧是领克目前最强的旗舰车型。但是无论碰撞成绩多优秀，谨慎的驾驶、安全的行车才是最基础的，希望看文章的各位朋友可以平安出行，一路顺风。