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汽势Auto-First|张驰

欧拉停产不赚钱车型，魏牌专攻插电混动，哈弗新能源转型，长城汽车一系列产品结构调整，让销量在利润面前变得没那么香了，年初190万辆销量目标更像是空中楼阁。

利润上来了，销量下去了，加之年中更换总经理等一系列人事调整，经过多年高歌猛进式增长后，长城汽车进入盘整期。

长城汽车10月份销售数据有些难看，销量刚过10万辆，同比下滑10.58%；1-10月份累计销售90.3万辆，同比下滑9.4%，低于行业平均增速，创造过多项增长纪录的长城汽车，到底怎么了？

从年初疫情开始，长城汽车产业链遇阻产销应声滑落，似乎那口气到现在还没缓过来，10月份的销量，下滑依旧是主旋律。

长城汽车旗下五大品牌10月份仅哈弗和坦克实现同比增长，其它品牌表现差强人意，魏牌和欧拉更是出现断崖式下滑，继哈弗跌落神坛后两大品牌再次拉响警报，虽然哈弗10月份销售6.4万辆，同比增长1.86%，但对长城汽车整体销量拉升有限。

产品结构调整，迎来经营业绩改善，副作用是销量下滑，这是长城汽车的一次试验和赌注，从财务数据来看或已超出长城汽车预期。

长城汽车前三季度营业总收入994.80 亿元，同比增长9.56%；归母净利润81.60亿元，同比增长65%；其中三季度单季营收373.46亿元，同比上涨近3成；归母净利润25.60亿元，同比增长则超80%。销量和利润的此消彼长，长城汽车找到了收益最大化的平衡点。

下面一组数据可以充分说明长城汽车车型结构调整实现业绩改善，今年1-9月长城汽车平均售价12.40万元，同比上升20.7%；20万元以上车型销量占比达14.6%，车价的提升擦亮了公司财务报表。

长城汽车为改善经营业绩调整产品结构是有意为之，但出现大幅下滑令长城汽车始料不及，特别是新能源和高端车型发展的不及预期，欧拉今年1-9月份7.83%下滑，魏牌跌幅超60%，既有调整产品结构的原因，也有在各自细分市场竞争的乏力，长城汽车未来发展的隐忧随着销量下滑浮出水面。

国内表现低迷，海外增长亮眼，长城汽车海外市场1-10月份总计销售13.28万辆，同比增长18.55%。10月长城汽车携魏牌、欧拉多品牌登陆巴黎车展、泰国工厂第一万辆新能源车型下线为长城汽车增色不少。但长城汽车在俄罗斯的表现是其海外市场的减分项，尽管在俄建成了四大工艺工厂，并追加了动力总成工厂建设，但今年前9个月长城汽车在俄销量不及以贸易形式为主的奇瑞，让人大跌眼镜，俄罗斯市场的不确定性增多，哈弗在当地的盈亏平衡点到来也变得遥遥无期。

长城汽车今年销量下滑明显，正迎来新的一轮盘整，而吉利也由原来的买买买变为整整整，种种迹象表明，在市场蛋糕增长有限的当下，车企正迎来新的一轮盘整。但如何避免因调整产品结构而带来销量增长失速，将成为企业的重要课题。（部分图片源自网络）