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踏进2022年第四季度的冲刺阶段，各大新能源车企纷纷交出了自己的成绩单，在“金九银十”黄金购车期内不少品牌都有一定增长，其中比亚迪、埃安、哪吒、零跑、岚图的增幅都超过了100%，仅有小鹏一家出现了同比下跌的情况，不过新能源车卖得最好的不是什么新势力品牌，反倒是老牌传统车企比亚迪。

尤其是比亚迪提前禁售纯燃油车之后，别家的销量取决于市场需求量，而比亚迪的销量取决于他的产量，从成绩来看，9月销量突破20万辆，不仅击败了南北大众，也成为了中国市场首个月销破20万辆的单一品牌。

数据显示，2022年9月比亚迪新能源汽车销量201259辆，同比增长183.1%；新能源乘用车销量为200973辆，同比增长187.0%。其中，插电混动车销量为106032辆，纯电动车销量94941辆。

截止到发稿时间，比亚迪率先公布了其10月销量：新能源汽车销量21.78万辆，上年同期8.10万辆；本年累计销量139.79万辆，同比增长233.92%，继9月之后再度突破20万辆，据乘联会预估数据，10月国内新能源乘用车厂商批发销量68万辆，环比微增1%，同比增长约87%。以此计算，比亚迪在10月的市占率将超过30%。

比亚迪这个成绩可谓是一骑绝尘，但考虑到别家的10月销量还没有全部公布，今天我们就以9月销量和大家聊一下最近的车市状况。

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轿车头名易主，SUV神车不再是哈弗H6

就拿紧凑型家轿市场来讲，一直以来都是各大车厂必争之地，多少年来头名都是被合资品牌所垄断，卡罗拉、轩逸、朗逸、英朗等耳熟能详的车型，在卖得最火的时候，4、5万辆的单月销量出现过。

而这一次榜单的头名，却是被比亚迪的秦PLUS所夺得（抛开榜单中把五菱宏光MINI EV算为轿车），比亚迪秦依靠混动和纯电的双战略布局，并且因为产品具有非常高的性价比，所以成功获得了诸多用户的认可。虽然轩逸、朗逸这类常青树依然交出了不错的销量，但从头名的交替和趋势来看，新能源车型将会逐步替代榜单上的纯燃油车型。

因为紧接着3、4名之后，比亚迪汉以31336台成绩取得了第五名的好成绩，同比增长达到206.5%。要知道汉可是以成交价格已经超过20万的国产中大型轿车的身份获得这样的成绩，毕竟在这个价位，早年间都是由合资品牌包揽，汉的出现也成功打破了合资品牌主导市场的局面。

而在SUV市场撒花姑娘，多少人对SUV神车的印象还停留在哈弗H6之上，但从2021年开始，这位连续几十个月统治霸榜的霸主被取缔了，无他，还是新能源。

排在SUV榜单第一位的毫不意外是特斯拉Model Y，SUV在全球市场的吸引力依然强劲，自从Model Y出来之后，特斯拉的销售主力就从Model 3转为Model Y了。第二名紧接其后的是比亚迪宋，9月卖出了4,5934辆，再次刷新了单月销量最高成绩，离年度SUV销量冠军的宝座越来越近，远远抛离第三销量为16,887量的的哈弗H6。另外的传统的销量强者：长安CS75、本田CR-V等车型销量排名都有所回落，比亚迪宋也再一次证明了比亚迪混动和纯电双动力战略的成功。

另外，燃油SUV的没落不仅仅是长城一家，就拿传统老牌本田来讲，8月还卖了22,754辆的东风本田CR-V，在9月只卖了13,422辆，差点跌出SUV销量前十榜单。个中原因一方面是传统车厂SUV收到严重的冲击，另一方面是新CR-V马上要上市了，在铺货充足之后这个销量或许会回暖。

在9月初宣布完成股份改制，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”的埃安，旗下有两款热销车型AION S以及AION Y都取得了不错的成绩，其中AION S销量为13,522辆，AION Y以13,408辆的销量差点挤进前十。无论轿车还是SUV，未来终究是新能源的啊。

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赚钱不仅看销量，还得看单价

卖车要卖得好不仅仅看销量，还得看背后的成交单价与成本，看看特斯拉就知道了。近日，主流车企品牌批发价公布， 比亚迪9月平均批发价为16.6万元 ，而长城哈弗为11.4万元，吉利汽车11.0万元，长安汽车10.4万元，上汽荣威9.7万元，在自主品牌中遥遥领先。而对比合资企业，上汽大众均价为15.6万元，一汽大众15.5万元，一汽丰田15.5万元，东风日产12万元。

没想到吧？比亚迪还是第一。

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想卖得好，技术才是王道

不难发现，近几年国产汽车的崛起除了营销上进步了不少，技术的增进才是背后的逻辑。比亚迪的热卖，坚决拥抱新能源可能是其中最重要的因素之一。几乎虽有人都知道新能源是大趋势，而比亚迪可能是拥抱的最坚决的车企之一。

在2003年那一年，比亚迪开始造车。回拨时间的指针，我们看看前一年的世界发生着什么？

2002年，大众汽车集团共销售了498.4万辆车，占全球轿车市场份额的12.1%。

2002年，丰田汽车公司共生产了574.4万辆车。

2002年，比亚迪销售的汽车数量，0。

2003年，比亚迪带来我们耳熟能详的F3，并且刚造车还没多久，比亚迪就已经在布局新能源汽车，2006年纯电动轿车F3e研发成功、2008年搭载比亚迪第一代DM混动系统F3DM上线，迈出了中国新能源汽车量产的第一步。

后来的故事大家都知道了，深耕新能源技术近20年，比亚迪手握DM-i超级混动、和和DM-p王者混动，两种成熟的混和动力技术、刀片电池、车规级芯片、e平台3.0、等王牌核心技术，截至2022年6月，比亚迪在全球累计申请专利约3.7万项、授权专利约2.5万项。

在今年4月份，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，同时也是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。DM-i超级混动与纯电组成两条腿走路的可持续模式，在新能源跑道上越跑越快，让比亚迪走上了高速发展的道路。

总结：

受疫情等其他因素影响，今年汽车市场的预期相对悲观，呈现出强者恒强的格局，其中比亚迪可谓是全球汽车市场中最亮眼的那颗星，对于总成交均价超过25万元的比亚迪获得如此优秀的成绩，除了新能源东风之外，技术的沉淀与积累加上精准的产品定位是销量高速增长背后的逻辑。

今年比亚迪给汽车行业带来了太多的震撼与惊喜，作为自主品牌没有走逆向开发的老路，而是坚持技术自研和深耕，敢为人先地坚持新能源路线。新能源的东风吹起，新能源汽车产业发展到现在可谓是机遇与风险并存，传统企业纷纷下场，新势力品牌绝处逢生，最终真正有技术、懂市场的玩家，才能笑到最后。现在离年底还有三个月时间，距离比亚迪150万的年销量目标已经是触手可及。