凤凰网汽车

随着金九银十的结束，各大汽车厂商进入11月份也纷纷公布了各自销量数据。以比亚迪为代表的自主品牌全面开花，齐头并进，反观不少合资品牌却持续下滑，尤其是日系车，在银十月竟然迎来大溃败，此前已经发布销量数据的本田中国和日产，包括持续下滑的雷克萨斯，仿佛都在证明：日系车突然不香了。

此前我们针对日系车销量进行了综合盘点，今天我们来看看东风日产的销量，10月对于很多汽车厂商来说，是大展拳脚的一个月，但对日产来说，却是极其阵痛的一个月，确切来说，阵痛期对于日产来说，不仅仅是10月这一个月，其实从整个2022年的表现来看，日产也属于挣扎派的。

以10月份为例，根据日产中国披露销量数据显示：10月份日产中国区整体销量为88868台，同比下滑11.5%，1-10月累计销量则为926732台，同比下滑11.5%。当然这个数据并不是所有乘用车的，而是乘用车+轻型商用车+整车进口总体之和，那乘用车板块的表现呢？

包含日产、启辰和英菲尼迪在内的整个乘用车板块，10月份销量为86065辆（终端销量），同比下滑10.6%，今年1-10月其累计销量为790042台，同比下降同样超过15%，达到了15.5%。

这所有销量中，日产品牌占了75226辆；启辰品牌有10418辆；英菲尼迪已经全线溃败，10月销量仅仅有421辆。1-10月份，日产累计销量701274辆。那我们来看看日产方面整体表现吧。

具体车型表现方面在75226辆的总销量中，重头戏轩逸依然是最猛的火力输出，其单月销量40504辆，同比下滑3%左右，占比整个日产53.8%，这样的表现也有望让其继续拿下轿车销冠，但只是有望，不是肯定。

轩逸的出色表现依然是采用新老同台销售策略所得，目前其包含了经典轩逸、全新第14代轩逸以及轩逸纯电等，加上其在撞断的巨大优惠，让其在同级别燃油车中少有对手。

轩逸的过猛表现也为其埋下了隐患，很多人不禁疑惑，轩逸卖这么好，有什么隐患？其实很简单，隐患就是日产过分依赖轩逸一款车来支撑其销量，要知道这单款车销量占比超过50%是一个什么样的概念，这样的隐患就像曾经的哈弗H6之于长城汽车。一旦轩逸有了波动，那对整个日产来说都会是致命的打击。

除了轩逸之外，中级车天籁月销量看似也比较稳定，它单月销量12068辆，同比下滑31.4%，环比下滑14.6%，和雅阁、凯美瑞、帕萨特等同级对手相比，还是有明显差距。

全新换代天籁在9月底正式完成上市，10月份是其首个完整自然月销量统计周期，但新车并没有预料中那般火爆。

至于日产在SUV市场的表现，10月份其总体累计销量25076辆，但主要贡献度来自逍客，这一款车销量就达到了14930辆，同比增幅12.9%，是日产继轩逸之后最依赖的选手。除了逍客外，奇骏、劲客、楼兰等多款车型加到一起也不过万辆出头。

最可惜的则是全球神车奇骏，这款车多年来在全球SUV市场上都是前三的表现，还曾多次力压神车CR-V夺得全球SUV销冠，在国内SUV市场上这么多年来也一直是细分市场前十的表现。但随着日产全面给其换装三缸机，导致了其销量急转直下，完全沦为了日产的鸡肋产品。

硬推三缸奇骏的“奇葩操作”，也让日产吃尽了苦头，此前有消息称日产将会复产四缸奇骏，但目前还是1.5T三缸机的奇骏，显然不会得到消费者认可。日产虽然多次吹嘘其高昂的研发费用和高含金量的产品技术，但消费者却不会买账，因此笔者说目前的奇骏对于日产来说，就是个鸡肋产品。

过分依赖燃油车，也让日产吃尽了苦头，目前南北大众已经在疯狂布局纯电动车，而本田、丰田等虽然在纯电动车市场毫无建树，但在新能源混动市场上却有一席之地。虽然日产算是最早布局新能源的品牌，但一直没把产品量产提上日程。

10月份，纯电纯电SUV Ariya艾睿雅迎来正式上市，官方在其上市之初，也对这款车做了不少文章，找很多车媒体大V甚至跨界网红，来宣传这款车到底有多火爆，但一个月过去后，日产甚至连公布Ariya艾睿雅销量的勇气都没有。

不仅如此，除了轩逸、逍客和天籁三款车之外，日产就没有能拿得出手的产品了。虽然旗下还有新上市的Ariya艾睿雅，曾经红极一时的奇骏，包含骐达、楼兰、劲客、蓝鸟多款车型，但这些车型累计销量甚至刚够逍客半个月销量。

写在最后：

日产目前面临的问题不少，仅靠轩逸一款车在支撑，天籁和逍客则成为日产另外的支柱车型。而随着新能源市场的爆发，除了自主品牌和造车新势力们强势表现外，合资品牌们也纷纷布局新能源，日产显然落后了好几拍。

目前油改电的轩逸纯电消费者们并不买账，而日产首款纯电平台车型Ariya艾睿雅虽然迎来上市，但终端市场反馈很一般。在新能源大潮的形势下，如果日产还是依然依靠轩逸、天籁和逍客几款车吃老本儿，苦苦支撑市场，那么未来其形势将不容乐观甚至危机感十足。