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开头，先解释一下“N Line”。

伊兰特N

我们都知道，大众有旗下有R系列，像高尔夫R、尚酷R和帕萨特R36，它们属于高性能车型。以高尔夫R为例，和一汽-大众高尔夫的发动机同为2.0排量，它的马力却高达320匹，官方0-100km/h加速时间仅需4.7s，而一汽-大众高尔夫高尔夫的2.0T高功率版，马力为220匹。

现代也有高性能的N系列，像伊兰特N。它也搭载一台2.0排量发动机，马力达280匹，搭配6速手动挡或现代N高性能部门开发的8速湿式双离合，官方0-100km/h加速时间仅5.3s。另外，它还有N Grin Shift功能，开启后可获得20秒的超增压模式，再增加10马力达到290匹，妥妥的钢炮。

大众R系列和现代N系列车型，升级的是机械性能，它们在发动机缸体/缸盖材料、涡轮尺寸、变速箱及悬架结构、四驱等方面有多处升级。

R Line不像R系列那般极致，R Line车型着重在外观、内饰上突出运动风格，比如增加前进气口、后扰流板、增加前铲尺寸等等，另外在细节上加入多处“R Line”专属标识，看起来比普通车型更酷更运动，但动力总成和底盘调校与普通版车型相同，可以理解为由普通版原厂改装而来。现代N Line和大众R Line系列是一个道理。

不过，能被车企选中，升级成R Line和N Line的车型，肯定要有好的运动底子，比如较为出色的动力和运动风格的底盘调教。底子运动才有改装的意义，如果拿轩逸或卡罗拉升级成R Line或N Line，想想就挺尴尬的。

菲斯塔确实有优秀的运动基因，以2021款来说，它有着强于思域的动力，优美且运动的车身线条甚至标配让年轻人亢奋的声浪。全新菲斯塔N Line的推出，让它的运动属性进一步增强。

为了省油，全新菲斯塔N Line全系换装了1.5T发动机，WLTC油耗从6.46L/100km降低至6.15L。省油的同时几乎没影响动力，马力由1.6T的204匹仅降低至200匹，没错，全新菲斯塔N Line的1.5T发动机能爆发惊人的200匹马力。

ECO、COMFORT、SMART和SPORT+四种驾驶模式，来管理全新菲斯塔N Line的200匹马力。在ECO和COMFORT模式下，方向盘转向力度和发动机转速会得到柔和的控制；SMART模式下，变速箱的升挡转速会随着油门深度的变化而变化，如果你温和的踩油门，1500转左右升挡，如果一脚到底，100km/h的速度下，挡位仅升至3挡；最刺激的是SPORT+模式，此时仪表盘主色调变为红色，转向力度瞬间加重，是非常沉重，油门轻踩就有咕噜噜的排气声，深踩油门松开后还能听到清晰的“啪啪啪”的回火声，激情会被快速点燃，低头看转速，动辄3000转+，在满载5人情况下，依旧能体验到推背感。

全新菲斯塔N Line的一键SPORT+，类似伊兰特N上的Grin Shift功能，按下后就开启了“狂暴模式”。

不过，在ECO模式下，深踩油门还是有明显的声浪，初听有点吵，经历半个多小时的驾驶后，不知不觉习惯在这种声音中，导致试驾完毕返程经过城区时，我竟切换至SPORT+模式，在繁华的街道深踩两脚，与路人分享这份激情。30岁年纪的心态，在开上全新菲斯塔N Line后，回到了20多岁。

写在最后

2018年底开始在国内市场活跃的菲斯塔，早期时常拿到月销破万的好成绩，后来销量的低迷不是因为外观、内饰过时了（最初2019款菲斯塔的颜值，放在现在依旧能打，在我看来不次于全新菲斯塔N Line），而是由于2019年底它在中保研的碰撞成绩不理想。

全新菲斯塔N Line要想重拾菲斯塔2019年的辉煌，或应该先送去做碰撞测试，用好的碰撞成绩来为自己正名（帕萨特就是这样，目前销量已经回到了月销近2万的水平）。正名后，以它的产品力恢复月销1万辆+不困难，何况全新菲斯塔N Line相比于2021款菲斯塔，外观、内饰和性价比又有了一定程度的优化。