凤凰网汽车

最近，特斯拉和福特电马官降，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2022轮值主席）：

不愁卖，特斯拉为什么还率先降价？

最直接的原因是特斯拉感受到威胁了。这种威胁一方面来自于竞争对手，最主要是销量快速攀升的比亚迪，10月销量已经达到21万，是特斯拉三倍；另一方面也来自于特斯拉对自身订单的担忧。虽然特斯拉的订单变化情况无才得知，但今年以来特斯拉交车周期明显缩短，从之前的两个月到现在的一两周。这也充分反应出了特斯拉供求关系的变化情况。

其次是特斯拉寻求的是利润最大化，而不是利润率最大化。特斯拉降价带来销量攀升以及单车成本降低，这些收益也将超过降价的成本。价格降了，盈利多了，这也是特斯拉的长期战略，凭借远超同业的成本优势快速收割市场。

当然，特斯拉超高的毛利率也为降价提供了足够空间。特斯拉毛利率惊人，高达30%左右，有足够的的空间可以应对价格竞争。

事实上，这也是其他品牌最头痛最尴尬的地方。反观其他品牌呢？连续亏损的新势力就不说了，即使是比亚迪也是今年才真正改善了盈利情况，跟进起来恐怕也很吃力。

所以，如果不和特斯拉拼价格，那应该拼什么呢？

“钟叔驾道” 徐钟：

特斯拉降价，在一定程度上搅动了市场，但不会引起价格战

所谓引战，首先是各方有一战之力，而目前的特斯拉几乎是没有对手。福特电马紧跟特斯拉降价，只是它自己一厢情愿地跟特斯拉车型对标，但要想清楚的是，福特电马卖不过特斯拉是价格的原因吗？

自主品牌中，目前只有比亚迪是可以对特斯拉造成威胁，但比亚迪并没有盲目降价，这是以造车实力为基础展示出来的底气。而且，自主品牌想要跟风降价攒一波销量前，要想清楚过后能不能像特斯拉一样硬气地把价格涨回去，否则受损不只是利润，还有品牌形象、定位。

说到底，现在的特斯拉就是想怎么玩就怎么玩，而跟风特斯拉的品牌，只会跟着跟着就掉到了坑里去。尤其是产品已经足够强的自主品牌，现在要做的不该是降价，而如何在概念上将自身打造成下一个特斯拉。

“大侠上车” 任辉：

是大厂对于小厂的降维打击，市场将要迎来洗牌

近段时间以来，特斯拉再次做出的官方降价行为，不仅激起了众多用户的不满和维权，同时还让很多电车品牌背后发凉。众所周知，目前国内市场中的绝大多数电车品牌，它们的产品设计是由外包团队甚至是供应商给出的整合方案，这点在业内已经不算是什么秘密，比如大家在选购不同品牌的电车时，总会觉得它们那里有些相像，这就是其中的奥妙。

很显然，由头部品牌发起的官方降价行为，最终只会让这些电车品牌的日子更加难过。要知道哪怕强如特斯拉，目前也明白它是无法对销量排名第一的那个品牌造成实质性威胁，因此只能把寒意向下传导，来内卷它能打得过的品牌，这就好比二线豪华品牌去内卷普通家用品牌一样，它们能凭借着更强的产品力和诱人价格，不仅能挖掘出那些本就对其有好感的潜在用户，还能在定价策略上让这些电车品牌叫苦连天，毕竟哪怕是采购相同的零部件，它们在供应商拿货的成本价都要比特斯拉更高，再加上自身也没有什么核心技术。因此当大家觉得是头部品牌在内卷的时候，实际上则是内卷下级市场并完成洗牌！

“车哆哩” 王智良：

自动驾驶的实现还有待时间去验证

电车巿场越来越“卷”了，这是不争的事实。尤其是特斯拉官降之后引发的连锁反应。比如，福特电马的跟进是个信号。

实际上，在福特之前，已经有本田、丰田、日产的纯电车型降价跟进。接下来会是电车进入新一轮竞争的开始。传统汽车大佬们吹响号角强势发起进攻，中小企业的电车革命却尚未成功。

以电车新势力中小企业为例，他们在电池、充电、智能车载、自动驾驶等技术方面的开发一直依赖供货商。由于缺乏核心技术，更没有明确的研发方向，所以，新势力车企们会感觉到生存压力备增。

尤其是，在产业链、资本、成本、营销等方面都无法与车企大佬们抗衡的电车中小企业，即便是降价也难逃一劫。如今，与之形成鲜明对比的是，传统车企们纷纷加入电车行列之后，新能源车型的销量和占比稳中有升，正在迎来新的发展阶段。

随着明年及将来新能源补贴的逐渐退坡直至消失，部分中小造车新势力的市场占有率和利润空间进一步被挤压，一些新能源车企甚至会面临被淘汰出局的尴尬境地。

哆哩君分析认为，由于传统车企在纯电领域各细分市场的陆续跟进，并依托强大的渠道优势快速上量，电车内卷明年将更加剧烈。尽管未来几年新能源车市场依旧保持较快增速，那么，20万元～30万元这一区间的新能源车市场的博弈也会更加惨烈。

“中视汽车” 张少杰：

特斯拉的鲶鱼效应，将发挥到极致

豪华电车官降，这仅仅是开始。

特斯拉是豪华纯电品牌，强大完整的科技工业体系让它在新能源市场予取予求，在中国市场赚的盆满钵满。近几年的几次官降，虽然引来了韭菜的一片骂声，但还是赢得了市场。此次官降半个月以来，好几家豪华电车也都纷纷跟进，又是一片骂声，不同的是这次是否能赢得市场？

特斯拉在新能源市场的巨大优势，让特斯拉有更多的底气应对销量的压力和国产品牌的冲击。

“降价”并不是什么高招，但重点在于特斯拉敢降价、能降价。

传统豪华油车的电动最近价格也有些调整，它们油改电必定有空间，可是新势力们刚刚培养起来消费者的关注度，会不会被特斯拉官降带走就不好说了，能不能跟着一起降价目前看都没有那个能力。所以说电车的官降，只能让新能源市场更加内卷，大家一起冲击Q4，年底的电车市场的肉搏战已经开始了。

“阿贵看车” 凌玉贵：

电车降价潮将来袭？

说起纯电汽车永远也避不开特斯拉，毕竟特斯拉在一定程度上革新了汽车行业，所以其一举一动往往都左右了纯电汽车行业的发展。这不，为了年底冲量（还冠冕堂皇地说为了提高新能源汽车的渗透率），特斯拉举起了降价的屠刀，先不说问界第一时间给了8000元的促销优惠，紧接着，福特电马也应声降价数万元……

很明显，特斯拉的降价，将引起新一轮的降价潮是在所难免的，可见其对汽车行业的影响力。但比起是否跟进降价，作为鲶鱼的特斯拉的降价对于汽车行业的影响更大，毕竟特斯拉的利润率可是高达30%+，而其他品牌就不太乐观了。

具体来说，首先是比亚迪、埃安等传统车企中的新能源汽车引领者（也可叫传统车企中的新势力），也绝对不好受。毕竟在特斯拉降价前，它们过得都相当惬意（比亚迪每辆车的利润超过了一万元），所以比亚迪第一时间对外宣布不会跟进降价。

其次，进一步加剧了新势力品牌的挣扎与被淘汰的速度。从目前来看，不管是蔚小理，还是零跑、哪吒、威马都处于持续亏损中，特斯拉的降价无疑让进一步压缩了他们的生存空间，让它们更加难堪，甚至加速走向被淘汰的边缘。

第三，对于传统车企来说，特斯拉的降价简直让他们苦不堪言。毕竟传统车企在电车中的表现一直不太理想，最大的原因是成本高导致的定位高，又不能像新势力一样为了资本可亏损卖车，所以当马斯克举起降价屠刀时，没有一个品牌是好受的，但跟与不跟都会是个问题。

“车透社” 罗裕：

很多车企根本降不起价，就怕降价了，还卖不动

说起官降，其实电动车界里的很多车企都是“玻璃心”，根本降不起，本来就亏着卖，那还怎么降啊？

再死撑着降价，那真成“断臂求生”了。就怕降了价，还卖不动，那真就有些回天乏术了。

展开说，官降也分两种。像特斯拉，那确实是在超级工厂的制造端，累积了巨大的成本优势。所以，它为了销量和份额，完全有斩去利润的本钱。

再看福特电马，那是因为前期盲目自信，定位有误，定价偏高。现在无奈纠偏，降价求量。但电车界其实有个怪圈，头炮打不响，再想翻身，难上加难。

从大环境看，电车界的交付量，有渐趋饱和的走势。蔚小理任凭怎样出新车，总量却止步不前了。这其实为明年的电动车市敲响了警钟。

“鬼斗车” 王魁军：

涨久必跌，再度收割才是王道

正所谓跌久必涨，涨久必跌。看似市场的常规操作，在汽车行业似乎只有跌跌不休，偶尔一次涨价行为却被看作是“大逆不道”的操作，甚至引发一系列的口诛笔伐。

诚然，随着中国新能源汽车的快速发展，被其他国家掌控的上游原料价格成倍增长，新能源车造车成本也快速增加，涨价着实很正常，但似乎并没有阻挡国人购买的热情，如今，随着特斯拉及福特电马接连降价，引发的一波新降价潮又将撩拨国人的心态，想必一波销量收割已经在路上。与此同时，对传统燃油车的再次打压也将快速袭来，鬼哥想说的是，留给传统燃油车的时间真的不多了！

“W动力” 颜延：

最乐意看到车企们内卷的，自然是消费者

近期国内纯电市场“迎来”了一波降价潮，给迎来一词，打上引号，实是因为对于国内车企而言，这大概并非本意。纯电车型目前的成本的确是在下降，不过成本的降幅与这一波官降的联系并不算大，真正的原因还是因为感受到了来自特斯拉的压力。

10月份特斯拉的销量担当Model 3和Model Y进行了大幅度的官降，之所以特斯拉能够持续做价格屠夫，成本控制外加成本下降是一方面的原因，更大的原因则是销量能够一直保持在一个十分稳定的高位，较大的销量也让特斯拉的利润维持在一个较好的水平。

而其他纯电品牌目前的月交付量与特斯拉相比没有任何优势，但特斯拉进行官降之后，若是其他品牌不进行跟进，与特斯拉之间的差距只会进一步被放大。所以，与其说是纯电品牌加剧内卷，倒不如说是感受到了越来越大的压力，只能通过降低利润的方式来维持自己在市场中的位置。

当然，最乐意看到车企们内卷的自然是消费者，特别是目前着眼于30万以上价位纯电车型的消费者。越来越多的中高端纯电车型开始官降，自然会让消费者在选择时更有余地，而同时，大概率也会为这个细分市场带来新的增长点。

“三个司机” 刘志向：

新能源车降价的动机一致吗？

特斯拉主动下调畅销车性价格，福特电马“降价清库存”，其他新能源车企是否会跟进效仿？我认为大概率不会。

从供应链情况看，包括锂在内的原材料价格依然处于上升通道，动力电池价格还有上涨趋势，目前已经占到整车成本的45%甚至接近60%，新能源车企压力巨大。

从盈利角度，在资本压力下，没有持续输血能力的造车新势力，为了增强盈利能力，只能在其他智能配置、舒适配置上和定位上寻求溢价空间，不可能跟随降价。

特斯拉在成功控制能力远远超过目前很多车企，而且他们在高科技领域有其他的产品支撑，即使他们把畅销车价格下调依然有盈利空间，所以敢于与中国品牌竞争，抢夺市占率。

福特电马强调降价是为了清库存，是为了新品做准备。背靠大树，电马的腾挪空间很大，关键看母公司的力度。

对于走上正轨的车企来说没必要跟随降价，而对于那些压力巨大的新势力车企来说，是亏还是亏更多？确实是一道送命题。

ps：以上排名不分先后