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“意见稿”的公布，是继首个自动驾驶国际标准正式发布后的又一重要事件，标志着我国智能网联汽车发展将跨越又一重要节点。

作者丨赵英

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

11月2日，工信部公开征求对《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》的意见（下称“意见稿”）：

遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。

需要特别强调的是，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能，是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。

10月14日，工信部发表消息，我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布。

笔者曾经评论：我国汽车产业主导、推动了自动驾驶国际标准制定，是反映中国汽车产业成长壮大的标志性事件。我国主导制定的首个自动驾驶国际标准正式发布，是我国工业发展的里程碑。

继自动驾驶国际标准制定发布之后，从政府政策法规角度又针对“意见稿”征求意见，我国汽车产业、汽车消费环境整备、有关政府政策法规调整，可谓紧锣密鼓。

“意见稿”的出台，意味着从政府角度，开始为完善、构建智能网联汽车的推广（3级、4级自动驾驶）使用场景未雨绸缪。在自动驾驶国际标准陆续推出基础上，从产业外部，通过政府之手对汽车自动驾驶予以强制性规范、引导。

自动驾驶1级、2级建立在软件、网络对驾驶者效率提高、改善基础上，并未根本改变传统汽车驾驶方式，也不需要调整太多的政策、法规。

自动驾驶3级、4级则从根本上改变了传统驾驶模式，进而改变了一系列汽车驾驶中的经济、法律、社会关系，从而促使有关法律、法规、技术标准做出较大调整。

本次“意见稿”的公布，是从产业底层（汽车产品研制、使用）开始，逐步构建保障未来智能网联汽车驾驶安全性、可靠性的相关条件，并逐步完善智能网联汽车与社会和谐发展的社会环境基础。

3级、4级阶段上的自动驾驶，意味着就此展开了智能网联汽车的无限空间。

智能网联汽车涉及复杂的人机结合技术问题、法律法规问题乃至道德层面的问题，“意见稿”的公布，就是要从技术层面为防范有关问题的出现，设置技术、产品的底线。

智能网联汽车的发展，涉及广泛的经济学意义上的“外部性”问题。例如，信息安全、经济安全、社会稳定等等。

从这个意义说，政府提前介入，是完全必要的。“意见稿”将使我国政府在汽车产业新技术革命蓬勃发展的环境下，及时地在政府管理方面予以配合、调整。

“意见稿”的公布，意味着智能网联汽车发展加速。智能网联和新能源汽车的发展，将促进我国的产业升级和消费升级，为经济发展拓展广阔空间。

作为全球科技创新的重要载体，智能网联汽车将改变汽车产品，推动汽车产业消费模式、交通出行体系、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。3级、4级自动驾驶的出现，将带动汽车产业链整体技术升级及零部件提升。

中国智能网联汽车加速发展，将为全球智能网联汽车推广使用，起到示范作用，带动全球汽车产业的发展。

鉴于上述分析，笔者认为“意见稿”的公布，是继首个自动驾驶国际标准正式发布后的又一重要事件，标志着我国智能网联汽车发展将跨越又一重要节点。

笔者希望全社会能够重视“意见稿”的公布，群策群力，使之尽量完善，对汽车产业智能驾驶技术的加速发展发挥更大促进作用。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。