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近日，第五届中国国际进口博览会在上海拉开帷幕。据报道，本届世博会汽车展区五百强及龙头企业占比最高，达七成以上。其中，在首发首展车型中，全球首发3款，亚洲首发7款，中国首发达到22款。

在整个汽车展区中，共有包括大众、宝马、丰田、现代、本田和特斯拉等在内的15家知名汽车品牌，都拿出了最新的电动化产品成果。

据悉，本次进博会上，约有90%的展车都是新能源汽车，而电动化及智能化堪称本届进博会汽车展区的“主题词”。

进博会，还是新能源车展？

走进上海国家会展中心2.1号馆，真可谓人头攒动。为应对这场竞争越来越激烈的新能源汽车赛道，各大车企都拿出了看家本事。

今年正值中德建交50周年。不久前，现任德国总理朔尔茨第一次访华，12位“CEO代表团”访中就包括了大众、宝马掌门人。而在本次进博会上，也能明显感觉到，德系车企声势更为浩大。

为急速推进电动化进程，大众携旗下大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌，展示了包括2款概念车在内的5款纯电动车型。在大众汽车展台上，所有参展车辆均为纯电汽车。其中，ID.家族最新成员——ID. AERO概念车迎来首发亮相，预计将于2023年上市。这款车基于MEB纯电平台打造，凭借纯粹的空气动力学设计，带领ID.家族的产品阵容拓展至纯电中型轿车细分市场。

(大众ID. AERO概念车)

当然，相比于大众汽车品牌在电动化领域发展迅速，担当豪华品牌角色的奥迪则相对缓慢。但从本次进博会上展示的车型来看，依托“奥迪中国进取2030战略”，奥迪推出了纯电动运动旗舰车型——奥迪RS e-tron GT和本土生产的首款“Roadjet陆地专机”——奥迪Q5 e-tron。大众看来是已经下定决心要“革”了奥迪。

(奥迪RS e-tron GT)

要说到目前市场上，定位更明晰的电动性能跑车哪家强，Taycan是毫无争议的一款产品。显而易见的，Taycan的成功鼓舞了保时捷。本次进博会，保时捷带来了两款纯电车型，分别为首款纯电跨界多用途车Taycan Cross Turismo和首次在亚洲亮相的Mission R概念车。其中，Mission R概念车配备四电机动力系统，最大功率达到1088马力，0-100km/h加速2.5秒，最高时速可达300km/h。

(保时捷 Mission R概念车)

如果说能与大众电动化转型速度相媲美的德系车，或许只有宝马了。此次，宝马展出的车型均为纯电产品，包括创新BMW iX、创新BMW i4以及BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车——创新BMW i7。相比而言，奔驰似乎并不算太赶，仅带了一款纯电车型“EQS 580 4MATIC”。

(BMW 创新BMW i7)

另一面，作为占据全球电动汽车18%市场份额的“美系长子”特斯拉，携 Model S/3/X/Y 家族全系亮相，同时还亮相了Plaid系列的两款车型：Model S Plaid和Model X Plaid。数据显示，Model S Plaid 百公里加速仅为2.1 秒，Model X Plaid 百公里加速为 2.6 秒，比兰博基尼 Aventador SV J Roadster、2014 款法拉利 LaFerrari 等千万级跑车还要快。

(Model S Plaid)

（Model X Plaid）

而在今年经历了工厂停产、解散自动驾驶部门、车辆召回等一系列负面事件后，福特在电动化上再也不含糊，进博会上带来了专属定制的豪华纯电车型CELESTIQ以及能够以弹射起步，在3.5秒内实现0-60英里加速的——GMC悍马纯电SUV。这两款车都是中国首发。

（福特 CELESTIQ）

（GMC悍马纯电SUV）

相比欧美车企在纯电领域的突出成绩，日韩车企在电气化进程上一直左右摇摆。尽管氢燃料汽车被业界视为未来新能源车最终的形态，但现阶段其乘用化和规模化仍然艰难。碍于政策和市场的因素，两方不得不加快速度迎头赶上。

丰田旗下基于e-TNGA架构打造的首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3首次同框亮相。作为丰田e-TNGA纯电专属架构的首款车，bZ4X于10月25日正式上市，而bZ3有望明年正式上市。本田更是在今年陆续上市e:NS1和e:NP1之后，又在中国首发e:N2 Concept概念车。

（丰田bZ3与bZ4X）

（本田 e:N2 Concept概念车）

在本次进博会上，现代汽车IONIQ(艾尼氪)品牌旗下的首款轿车——IONIQ(艾尼氪)6正式迎来中国首次亮相。这款车基于E-GMP平台打造，不仅拥有0.21Cd的超低风阻系数，更能单次充电可超过610km(WLTP标准)，最大续航里程和约低于14kWh/100km的超低能耗。

(现代 IONIQ6)

当下在全球多个区域市场，纯电动已开始取代传统内燃机，被消费者热捧。不可否认的是，中国新能源汽车市场，依然是海外各家车企竞相争夺的主战场。

“押宝”中国市场

中汽协数据显示，今年9月，新能源汽车继续保持高速增长，新能源汽车产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%；1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

依托中国庞大的市场，各大车企纷纷开始谋求在中国新能源汽车领域更深层次的扩张。目前，各大海外车企巨头已在华成立了本土之外最大的研发分支，谋求搭建更稳定的供应链体系。

在本次进博会期间，日产宣布成立日产出行服务有限公司，总部位于苏州。该公司将开展移动出行服务和无人驾驶出租车的运营。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示，这既是是日产汽车在中国长期战略的重要组成部分，又是日产汽车在华将近50年发展的又一重要里程碑，进一步彰显了日产汽车对专注于中国市场发展的承诺。

事实上，不止日产，今年已经有多家车企将未来的赌注押在了中国。今年4月，大众旗下软件公司宣布在华成立子公司，并在10月份，宣布与地平线成立合资公司。根据协议，大众集团将与地平线一起加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

而一直以来都主张“家在中国”的宝马，在6月份，不仅将电动汽车MINI牛津生产线牵至中国，还宣布将在沈阳建设“里达工厂”。该项目斥资150亿元人民币，这是迄今为止，宝马在中国市场最大的单笔投资。

（里达工厂）

正如宝马集团董事长齐普策所说，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。

得益于市场和技术的快速发展，中国的大量企业在汽车细分领域市场走在了前列。吉利不仅向雷诺输出CMA整车技术架构，还和奔驰合作开发用于下一代混动车型技术的高效动力系统；欣旺达成为德国大众HEV项目量产供应商；宁德时代则已经成为全球最大的动力电池供应商，其客户包含宝马、特斯拉等海外巨头。