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网传已久的“吉利雷诺”终于尘埃落定。

11月8日，吉利发布公告称，其与雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。根据框架协议，吉利和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权。

其中，需要划重点的一条无疑是——“在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。”

从雷诺和吉利两家的技术特点来看，“供应先进的混合动力总成”的显然是吉利。

众所周知，吉利的雷神智擎Hi·X智能混动是当下全球几大主流混动技术之一。凭借行业首创的3DHT Pro，在节油的同时还丝毫不妥协性能，同时兼顾高能效和强动力，综合性能更加更优，已经成为市场的“硬通货”。而此番雷诺与吉利合资，目标就是直指雷神智擎。

那么，为什么何吉利要对雷诺慷慨相受呢？

（1）雷诺“式微”

其实，吉利和雷诺合资的消息一经发布，就有不少人产生疑问，为何吉利要和雷诺这家在中国市场屡屡“败走”的车企呢？

事实上，此番吉利是以“救星”的身份登场的。

自2018年底“戈恩事件”之后，雷诺便陷入了史上最大的危机，业绩也因此一落千丈。随后爆发的疫情则更是雪上加霜，2020年，雷诺亏损一度达到80.5亿欧元，随后还被迫退出中国市场。

虽然在2021年雷诺终于扭亏为盈，但随着今年的俄乌冲突的爆发又给雷诺以重击。此前俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场，盈利占集团年利润的10%，现在只能无奈退出。

多重打击之下，雷诺想要重整旗鼓，就只能寄希望于在全新赛道上发力，而新赛道无疑就是新能源市场，特别是混动赛道。今年一季度，混合动力乘用车（HEV+PHEV）在欧洲的市场占比已经达到31.5%，远超纯电动的9.9%，仅次于汽油动力，成为最受欢迎的电动化品类。

雷诺目前所专注的大方向就是电动化转型，并逐步剥离内燃机业务。

在这个过程中，雷诺开始寻找新的合作伙伴，这个伙伴就是吉利汽车。

2021年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，将建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。不过，雷诺与吉利合作，当然不单单只中小小的韩国市场，而是在加速布局混动领域的同时，寻找在在中国市场的新可能。

从这个角度来看，吉利毫无疑问正扮演着雷诺救星的角色。

（2）方向输出，中国品牌的技术自信

纵观这场吉利与雷诺的合作，不难看出，吉利是相对强势一方，而这种角色转变，是中国汽车产业逐渐做强的写照。

时间回溯到十年之前，外资车企对于中国自主品牌的态度，可谓是居高临下。他们与中国品牌的合作，更多看重的是中国巨大的市场，对于技术的态度就是四个字，“严防死守”。

譬如，在发动机和变速箱的技术上，早期的中国品牌并没有形成自主研发的能力。整个研发体系还没有形成，质量管控往往顾此失彼。然而合资伙伴并没有对中国品牌足够的技术帮助，反而是不断地往脚下“使绊”。

除了种种对发动机、变速箱的“断供”，还有大众甚至一度将合资伙伴一汽告上法庭，理由是一汽奔腾在研发过程中采用了大众MQ200变速箱和EA111发动机的关键技术等等。可见外资品牌对中方合资伙伴的轻视程度。

自此之后，痛定思痛的中国汽车开始走向完全自主的研发道路。特别是在开启电动化赛道之后，中国品牌已经彻底在纯电和混动领域弯道超车，大幅领先于外资品牌。

比如，比亚迪和奔驰合作的腾势，技术上以比亚迪为主；比亚迪与丰田合作，丰田也将全部盘采用比亚迪技术，而且挂的是丰田自家的“牛头标”，甚至，大众也在考虑导入得的DM-i技术。再比如，吉利与奔驰合作的Smart，采用的是吉利的浩瀚架构；此番和雷诺合作，吉利也将向雷诺方向供应雷神混动技术。

时代变了，从十数年前的造车体系不成气候，到如今掌握了技术主导权，开始对外资车企反向技术输出，掌握了新合资时代的话语权，中国汽车产业一步一个脚印，终于成为如今的汽车制造业强国。

（3）功夫拍案

不管是之前的比亚迪也好，此番吉利也罢，“技术出海”已经慢慢变成了习以为常的常规操作。

今年上半年，吉利的知识产权许可以及技术支援服务的总收入已经达到25.7亿元，成为了吉利最大的利润增长点。

对如今的中国品牌而言，向外资车展技术“扶贫”，“分担”一下研发成本也将有利于反哺技术的不断升级发展。