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新能源汽车行业“内卷化”加剧，如果将电动化竞赛作为上半场的主旋律，那么，下半场必然会是落地智能化的底层技术较量。

如今的市场在变，业态也在变，如何在不确定性的未来之中，找寻到属于自己的长期主义，已经成为众多车企未来发展过程中，最为关键的一环。而这一点，对于坚持“以技术为核心”的埃安来说，正中下怀。

事实上，不管是一周前发布的AEP3.0平台，还是刚刚推出的全新星灵架构，埃安对于未来智能电动汽车的思考，从来都是自内而外、自底层到上层的根源性认知。

以AEP3.0平台为例，埃安通过不断地自研技术，创新升级，仅用三年的时间，就实现整车平台的升级换代。如此高效的研发方式，促使着埃安蜕变成汽车行业内新一代的技术标杆。

而且尤为值得注意的是，伴随着全新一代星灵架构的推出，埃安也正式对“安全”“智能化”“软件定义汽车”等新能源汽车时代的关键属性，发起了全方位的冲锋。

决定格局的从来都是底层技术能力，深耕汽车行业多年，并且深刻认识到技术重要性的埃安，终将以AEP 3.0平台和全新星灵架构为“利刃”，开辟出一个全新的新能源汽车时代。

星灵架构为“刀”，开辟行业新章

简而言之，不断推陈出新的电子电气架构，就是电动汽车通往智能电动汽车的必由之路。

过去的分布式电子电气架构，每个ECU都需要独立控制，通信线束多而复杂，更别说编程语言杂而不同，升级繁琐且效率低，智能体验更是无从谈起。

相比于大部分的车仍停留在原先的分布式架构之上，埃安早在去年的时候，就已经推出了集中式的第三代电子电气架构EEA 3.0。而为了解决目前行业内智驾“敢装不敢用”的痛点，在EEA 3.0的基础上，全新的星灵架构针对智驾安全做了全面升级。

智能驾驶何以安全？首先最为关键的一点就是，要让汽车既“看得见”，又“看得清”。

星灵架构的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达之外，还首创融合了风云三号红外遥感技术，以及3颗第二代可变焦激光雷达，共计39个高性能传感器。

值得一提的是，星灵架构所配备的第二代智能可变焦激光雷达，具备10-30Hz的智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快上三倍；而且还拥有0.2~0.05度的智能调控分辨率，自带“高倍望远镜”，能够比第一代看得更远、更清。

红外射线具有超强透射率，普遍应用于航天、军事领域。星灵所采用的风云三号红外遥感技术，可通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气影响，进一步弥补了“雷达+摄像头”感知识别能力不足的问题。

所以，相对于特斯拉仅用8个摄像头，且没有高精地图加持的纯视觉感知方案，星灵架构不仅在感知硬件数量上形成了“碾压”优势，更是在感知能力、环境适应能力上，实现了全面的超越。

尤其是航天级星基融合定位技术的注入，创新性地将高精地图和惯导单元结合在一起，可以实现全域厘米级的车辆定位。这种高精度的定位能力，是特斯拉难以企及的。

凭借这样的星灵架构，埃安无疑是对特斯拉实现了基本架构上的领先。但也必须承认的一点是，打造卫星级红外多融合感知系统并没有那么简单，尤其是39个感知传感器数据精准融合的要求下，如何攻克数据源融合的时间同步问题，就显得更加棘手。

事实上，在高速情况下（如120km/h），不同的感知硬件可达1.6米的场景偏差，也就是说A摄像头拍到的是1.6米前的场景，那么B摄像头拍到的就有可能是1.6米后的场景，这样不同位置的场景叠加在一起，完全无法判断周边环境的实际情况。

为了解决这一关键问题，埃安已经构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%；拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历近10%，投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，日夜攻坚、风雨兼程。

星光不负赶路人，他们做到了。

借助ADiGO PILOT数据闭环平台，埃安研究人员通过千万张场景图片感知训练+仿真验证+超百万公里的实车验证，不断循环往复优化迭代算法，修正硬件造成的感知场景偏差，从而实现了200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，无惧“鬼天气”，不怕“鬼探头”，连暴雨夜中突然出现的小黑猫都能轻松“捕捉”。

也正是因为这种精益求精的工匠精神，埃安才能在一片红海的新能源汽车市场中，脱颖而出。无论是以安全为核心的星灵架构，还是埃安超跑级技术总成的AEP3.0平台，都少不了这群“星光赶路人”的默默付出。

AEP3.0平台为“矛”，刺穿EV桎梏

如果说星灵架构是埃安进入智能电动汽车时代的一把钥匙，那么AEP3.0平台就是埃安诠释新一代智能电动汽车的基本方案。

对于智能电动汽车而言，专属纯电平台的重要性，不言而喻。毫不夸张地说，平台就是车辆的基因，它在很大程度上影响着一款车的“体质”乃至“性格”。

然而必须承认的是，在续航、空间、安全等用户痛点基本得到解决后，电动汽车仍然存在驾控“够快不够爽”的普遍痛点。而这，也正是埃安坚持推出全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0的意义和价值所在。

AEP 3.0在继承AEP 2.0的长续航、大空间、高安全特性的基础上，对车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。除此之外，最值得标榜的便是，AEP 3.0率先引入了超跑科技，将“最快”和“最爽”两个关键标签，落在实处。

埃安通过独创的X-pin扁线技术和智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时，降低了高速能耗。而这种超跑级赛道科技的加持，令AEP 3.0平台拥有了全球最快的电驱技术，最高速度可达300km/h，多电机模式零百加速只需1.9S。

1.9S是什么概念？当百公里加速进入3秒以内，每提升0.1秒，对于技术突破和造车体系的要求，都是几何倍数的提升。目前，特斯拉最快的Model S Plaid，百公里加速也不过才2.1S。所以，埃安与特斯拉之间0.2S的差距，足以称得上是一道万丈鸿沟。

当然，AEP 3.0平台的亮点并不止于此，埃安对于驾驶乐趣的定义，不仅是快，更要求电动汽车的驾驶质感。傻快傻快的电动汽车，谁都能做到，难的是如何才能“快的飘逸”。

为了解决电动车普遍操控“不爽”的问题，埃安在AEP 3.0平台上，借鉴超跑式低重心、轻量化的车身布局，并进一步融入了自研的AICS智能底盘控制系统 ，通过转向、制动、电控、悬架等多系统动态匹配，可实现横向、纵向、垂向三个方向的协同控制。

其调教后的效果更是惊人，转弯半径低至5.3米、转向精准度和灵敏度提升超30%、过弯侧倾降低40%，制动距离低于35米，完全是超跑级别的操控体验。

数据的对比最为直观，下图可见，同样是3米级轴距、后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等多个方面，都要强过特斯拉一头，具备明显的超越优势。

三年前，埃安推出AEP 2.0平台，与特斯拉并驾齐驱，是唯二拥有纯电专属平台的车企。现如今，与特斯拉的原地踏步不同，不断追求科技创新的埃安，已经推出AEP 3.0，不仅是高效率的技术换代能力，还是平台技术的领先性上，都已经实现对特斯拉的全面超越。

而且尤为值得一提的是，埃安这一跨越式的迭代更新，不仅仅解决了电动汽车“驾控不细腻，够快不够爽”的普遍痛点，更是埃安对新一代智能电动汽车产品属性的突破思考。

不难发现，埃安作为新能源汽车行业的先行者、领导者，正以AEP3.0平台为“矛”，力图刺穿限制电动汽车发展的“驾控”桎梏，将电动汽车引领到了全新的智能纯电时代。

写在最后

9月15日，当广州塔顶闪耀着埃安全新Logo AI神箭时，一个属于埃安的时代，就这样缓缓舒展开来。

曾经，丰田、大众们总是在全球汽车市场充当先行者的角色，用最市场化的逻辑满足人们对于汽车的所有憧憬。而今，特斯拉、比亚迪、蔚小理等，又开始用最前沿的理念，续写着新能源汽车时代的瑰丽篇章。

在这其中，已然构筑自主可控电池全产业链、电驱自研自产模式的埃安，正通过整合供应链的方式，不断提升自己的核心竞争力。

据了解，AEP 3.0平台和星灵架构即将搭载在近期亮相的Hyper系列王牌车型上。而有了AEP 3.0平台和星灵架构的双重加持，人们能够进一步清楚地看到，埃安在硬核技术、深刻行业思考，以及积极拥抱新时代的一面。

其实也正是因为这样足够多的“硬核科技”，埃安的A轮融资，才出现了被全行业抢投的现象。逆势超募单轮融资约183亿（超募33亿）、投后估值超千亿，成为市场“一枝独秀”的存在。

当全新时代来临，墨守成规者，终会被锐意进取者所淘汰。始终坚持以技术创新、全栈自研为核心的埃安，也必将携王者之势，重新定义属于新能源汽车时代的全新智能纯电汽车。