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北京现代，这一曾经与大众、通用等不分上下的品牌，在连续5年销量下滑中，已沦落为了三线合资品牌。销量下滑的同时，产能严重过剩，财务严重亏损，北京现代迫不得已卖厂自救。然而，出售北京第一工厂后或许未能有效改善北京现代的财务情况。北京现代中外合资方不得不对其进行增资。今年3月份，北汽集团和现代汽车联合向北京现代增资约9.42亿美元。

而一系列操作下，北京现代仍没能结束进一步衰落的局面。2021年北京现代销量已下滑至仅38万辆。同时，今年上半年北京现代的销量依然萎靡不振。为了避免卷入被淘汰的队伍，“求生欲”强烈的北京现代在20周年庆典上，一口气推出了全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两款新车型，并且立下“2025年实现年销量50万辆”的Flag。

然而，接连失败，如今已到了生死存亡之际的北京现代，并不是一款途胜L或者是一款全新菲斯塔N Line就能挽救它的。并且，这两款车在市场中的竞争力优势依然不明显，尤其是菲斯塔，目前基本处于名存实亡的状态。

受中保研测试中A柱严重弯折的影响，曾经年销量几乎接近10万辆的菲斯塔迅速陨落，从此便一蹶不振。2021年菲斯塔累计销量仅8249辆，而今年以来菲斯塔月销量基本维持在两位数的水平。安全性遭质疑，口碑严重下滑，不痛不痒的小改款又怎能重拾消费者对菲斯塔的信心？

整体来看，新款菲斯塔N-Line除了外观有所变动之外，发动机由此前的1.6T换成了与途胜L同款的1.5T发动机，取消了此前的低功率版车型。虽然在动力参数上，菲斯塔N-Line处于同级产品中的主流水平，但品质方面是否又有所提升？目前需要打上一个大大的问号。相比动力，产品品质才是菲斯塔最大的短板。

而相比新款菲斯塔的变动，新款途胜L的变化更不明显。除了换装8AT变速箱之外，新款途胜L在其他方面变动并不明显。在消费者的普遍吐槽声中，新款途胜L终于将7速干式双离合换成了8AT变速箱。但同时途胜L的工信部百公里油耗也从此前的6.7、6.8L上涨到了7.02L。

虽然相比菲斯塔，途胜L的市场表现还略好一些，但在SUV销量排名中也基本在40名开外了。数据显示，今年1-9月份途胜L累计销量仅2.6万辆，不及当前合资热门SUV单月销量高。

北京现代目前最大的问题除了缺少爆款车型之外，品牌力严重不足也不容忽视。随着自主品牌的不断崛起，北京现代性价比的优势不再明显，导致了其市场份额不断被自主品牌蚕食。同时，一直主打性价比，而忽视了品牌的拔高，导致北京现代的品牌力在合资品牌中更加不堪一击。

此外，北京现代的产品品质羸弱，在很大程度上影响了其口碑，从而导致其口碑逐渐变差。先是菲斯塔在中保研碰撞测试中A柱弯折，后又被曝出索纳塔在具有“五星批发部”之称的中汽研碰撞测试中竟然也出现了A柱弯折。而近日公布的中保研测试成绩中，伊兰特的成绩也相当差劲，碰撞与维修经济性仅获得了P（差评）的评级，而车外行人保护、辅助安全也只不过获得了A（良好）的评级，而同批次有不少车型获得3项G（优秀）评级。

而面对新能源市场的愈发火热，北京现代在新能源布局方面却非常缓慢。目前北京现代新能源车型仅5款车型，一款油电混合、两款纯电、两款插电式混合动力。而且据爆料，北京现代很多经销商门店无新能源车型在售。新能源车型投放的缓慢，也导致北京现代在新能源市场严重掉队。在这样的情况下，北京现代想要实现2025年达成年销50万辆的销量目标，存在相当大的难度。

写在最后

从菲斯塔及现代途胜L的市场表现来看，推出新车型也难以改变两者销量萧条的局面。而对于北京现代而言，也不是一款菲斯塔N-Line或者一款途胜L新车型就可以改变其溃败的局面。除了产品品质的提升需要系统的全面升级，北京现代品牌力孱弱的问题，也需要更长的时间来改变。而随着Jeep、讴歌等合资品牌接连被淘汰出局，市场留给北京现代调整的时间不多了。

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