凤凰网汽车

汽势Auto-First|王一

行业对智能驾驶有着多种不同的路线方向，尤其是在感知系统上，存在视觉方案和多融合感知方案两大流派。

11月8日晚，埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构，该架构是在去年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项技术的再次升级，并针对智驾安全进行升级并给出系统性融合感知解决方案。

据汽势Auto-First了解，以特斯拉FSD为代表的纯视觉解决方案，在北美等部分区域开放了全自动驾驶功能，视觉识别无法做到百分百准确，在安全层面依旧有待提升。而 埃安称其星灵架构采用多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器，“硬实力”超越特斯拉。

其中 红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。

车辆配备的3颗第二代智能可变焦激光雷达，响应速度比第一代快三倍，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。与此同时，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。

基于多融合感知系统，星灵架构可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖。 智能驾驶并非只是硬件竞赛，事实上，越强大的感知硬件系统，就需要越强大的感知软件算法。

为此，埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差。

相关数据显示，埃安构建了ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%；拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历近10%。

埃安在坚持科技自研的同时，也积极与行业开放合作，与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发；与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。

除产业链合作外，埃安联合中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术将应用到 埃安的Hyper系列车型上。

据汽势Auto-First了解，埃安全新高端纯电专属平台AEP 3.0打造的Hyper系列新车，拥有超跑级电驱系统和赛道级后驱驾控技术，配合多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，将为用户带来全天候安全智驾体验。如今除埃安Hyper SSR已发布外，基于AEP 3.0平台和星灵架构打造的埃安Hyper GT新车也将于近期亮相。