凤凰网汽车

受“缺芯贵电”影响，长安汽车新能源车型单车成本增长了5000到35000元，1-9月产能损失约60.6万辆。

“建议国家层面开展一场反暴利行动，坚决打击原材料囤积炒作。”11月9日，长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上说到，“缺芯贵电”使得中国汽车产业遭到非常重大的破坏，特别是对新能源汽车和智能网联汽车的发展带来了严重挑战，各大企业深受其害，受到不同程度地掉量和交付期推迟。

朱华荣指出，“缺芯”导致芯片价格上升，主机厂采购成本增加，供给不可控，出现“下线大量半成品、库存大量半成品”的现象。而“贵电”导致动力电池价格不断上涨，电池价格成本超整车40%以上，甚至有些企业高达50%，对企业的经营造成极大的波动。碳酸锂原材料的价格从2021年的每吨5万多元涨到了每吨60万元。

“长安汽车每辆车增加了5000到35000的成本，这些都要靠企业自身研究消化。”朱华荣说到，按照规划，新能源汽车产业本来应该在今年进入一个健康的、可持续的，又有批量、又有经济效益的良性发展，中国汽车行业迎来了换道超车的最佳时机，但是产业因为“缺芯贵电”遭到了非常重大破坏。

以长安汽车为例，今年1-9月因为缺芯贵电，损失了60.0万辆，今年推出的新品牌新车型，阿维塔11、深蓝SL03、UNI-V等都受到严重影响。因此，长安汽车在10月初召开了“决战四季度、全力保交付”的誓师大会，从上而下尽最大努力把车辆交付给用户。

为什么会“缺芯”？朱华荣认为有四方面的原因：一是关键技术受制于外，中国芯片投资自主不强，布局受限；二是芯片市场需求短时间爆发与增长周期长之间的矛盾，电子芯片需求下降，但并不能直接转换成车规级芯片，且芯片企业投资风险大，芯片企业投资扩产的意愿比较低；三是结构性短缺正在成为常态，Tire1的定制芯片、客户少量渠道单一，芯片企业不愿意生产；四是没有构建起风险共担的合作关系，“我认为这是最关键的问题，在行业变化时，汽车和芯片缺乏直通、直联的沟通和规划，我在和芯片企业的沟通过程中，大家都非常迫切希望和整车企业构成合作，没有构建风险共担的关系，供需之间是没有信任感的，芯片企业投入也不坚决。”

如何解决“缺芯”问题？朱华荣提出，国家和汽车行业、半导体行业以及企业要携手共进，要加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。国家层面，要制定极端风险下的保障方案，积极推动核心零部件技术的国产化；行业层面，要加快汽车芯片统型、通用化进程，共同推进供应链透明化；三是企业层面加强与国际国内芯片商开放合作，加强自研提升供应保障能力。

电池为什么这么贵？朱华荣认为有三点原因，一是原材料价格上涨，产业链利益分配不公，各路资本恶意炒作，“这轮涨价我认为是资本的恶意炒作。据我们了解的情况看，部分卖家惜卖，买家囤货，中间商囤积居奇，导致电池价格一路飙升，这里面本身就存在产业利益链分配不公”；二是从行业内部看，技术路线、技术壁垒导致电池厂商、整车厂型号标准不一，电池厂有圆形电池、方形电池、软包电池，整车厂又各式各样的状态；三是病急乱投医，产业投资失控，由于对电池的异常恐慌，现在大家都在研究电池、投资电池。

对于解决“贵电”的问题，朱华荣也给出相应建议：汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，打击个别企业原材料囤货和炒作。国家层面要加强政策引导，优化上游原材料资源配置；行业层面，推动废旧电池及管件金属资源回收利用，完善动力电池回收利用管理系统；企业层面，要推进一系列“卡脖子”核心技术攻关。