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眉头微皱，手揣裤兜，步伐既算不上轻盈，也谈不上刚劲有力。

在上周六举办的北京现代20周年&H-DAY活动现场，再次回巢出任北京现代中方一把手的吴周涛，独自踱步于成都西村大院的大草坪，静待着活动开场。但无论是其肢体语言，还是不经意间流露出来的微表情，均说明了此刻在吴周涛的心里，着实装着不少的“心事”。

在随后举行的二十周年庆典上，吴周涛立马调整了情绪，转换了心情。其登台后，从北京现代过往20年的“战绩”，聊到了现代汽车全球热销之现状；从股东双方共同注资60亿，谈及了北京现代未来的发展新方向和美好愿景。

更重要的，吴周涛还在活动现场，代表北京现代正式发布了“2025向新计划”。虽然对于人们最为关心的产品转型，北京现代也确实给出了一个较为模糊的期待，但实话实说，还远远谈不上提振信心。

伴随着两款新车（全新菲斯塔N Line与第五代途胜L 8AT）同步上市，北京现代20周岁生日Party迎来了当晚的高潮。切蛋糕、开香槟，热闹无比；摆pose、竖拇指，亦是例行公事。

然而，就在北京现代高调行完“及冠之礼”过后，无数的“糟心事”以及一场堪称“满级难度”的拯救之旅，想必会瞬间把吴周涛拉回现实。其开场之前满怀心事的踱步，想想亦是情理之中的事情。

君既弱冠，奈何而惑？

不得不说，吴周涛是“幸运”的。

在北京现代迈入“弱冠”之年，吴周涛“临危”受命之际，北京现代先后迎来了两剂强心剂。其一，正如吴周涛在生日趴上致辞，北汽集团与现代汽车集团达成了合作共识，共同注资60亿。

要知道，在吴周涛回归之前，北京现代已经陷入严重的资金流告急。2020至2021年，北京现代分别亏损62.8亿元和50亿元。而在其将第一工厂出售给理想汽车后，有关重庆工厂关闭和裁员的消息仍不绝于耳。

这犹如救命钱的60亿，无疑让吴周涛有了足够的底气，接手这堪称“满级难度”的拯救局。

强心剂之二，自然是国家出台的燃油车减征购置税新政。

记得该政策一经颁布和实施，北京现代跟进尤其积极，既表现出了势要告别不温不火的干劲，也从上到下寄希望下半年能够打场翻身仗。

确实，今年上半年的北京现代延续了过去几年的持续下滑势头。数据显示，今年上半年北京现代累计销量仅9.4万台，距年初制定的36万辆销量目标，其完成进度不足三成。

而开始施行购置税减征之后，北京现代在6月份迅速实现了72.7%的环比增长，一下让类似北京现代等依赖燃油车的品牌看见了曙光。6月27日，吴周涛上任。

此后的四个月，北京现代销量继续保持了环比增长。在马拉车市看来，即便是吴周涛没有接替杜君保，北京现代的这个销量反弹，也仍有可能得以实现，这是减征购置税带来的切实红利，与一把手究竟是谁，并无多大的关系，故而说吴周涛是幸运的，亦不为过。

然而，吴周涛也有其“不幸”之处。

随着北京现代内部产品结构的调整，一些耳熟能详的车型停产了，十万元以下的小车基本也停产了。这意味着，北京现代今年或是未来很长一段时间，无法再依靠低价小车冲量。那么大概率，年初的36万辆年销目标是完不成了。吴周涛也有极大可能在年底背上年销目标连续无法，销量持续下滑的“罪名”。

其次，在吴周涛上任后的四个多月时间里，其同样感到“二十而惑”的，是其所倡导和在北京现代上践行的“流量营销”并未转化为实际销量。

无论是7月10日那场声势浩大的线上音乐会（坊间传闻这场音乐会成本高达2500万元），还是7、8月份蹭着“雪糕刺客”话题热度而进行的两场“冰淇淋营销”，亦或是牵手健身出圈的流量IP刘畊宏为库斯途造势，等等一系列流量营销案例，均没有在后续泛起多大的水花。

这对于从现代汽车大厦退租，将办公室迁至顺义工厂的北京现代而言，很难不让人质疑其流量营销的正确性。人们也难免会将吴周涛与营销作风相对老派的前任，拿来进行一番对比。

钱花了不少，效果没达到预期，自然会滋生人们对其为流量而掏空家底的质疑。

除了以上两点“不幸”，可能吴周涛自己都不清楚，作为北京现代扭转困局最关键的“第一线”，即销售终端4S店，正在呈现出某种程度的“上下对立”情绪。

抛开二十周年的喜庆

不妨听听一线的声音

近日，马拉车市再次对成都市内的多家北京现代4S店进行了实地探访，想看看已然“及冠”的北京现代，在其一线究竟带来了哪些改变。而在一番实地探访过后，带给我们的感悟着实颇深。

▏终端生意冷清，推新款还是清库存？是个问题！

在马拉车市的探访过程中，我们先后去到了包括北京现代成都明嘉店、四川港宏西物时代、成都申蓉裕丰等多家北京现代4S店。在不同时段里，各门店客流量大致相同，即没有多少到店看车的客户。

即便是售后维保区，相较于以往也显得有些过于冷清。

除了到店客流较少外，各终端4S店还在干着同样的事情，抓紧清库存。以最新上市的第五代途胜L 8AT为例，目前成都各4S店内均无8AT展车，在一进展厅最显眼的位置，依然摆放的是7档双离合的第五代途胜L。

某销售人员告知马拉车市，“目前店内还没有8AT的展车，不过该车可以预定。其实如果只是满足家用需求，个人推荐7档双离合的车型，配置啥的都差不多，至少不用等嘛。而且从优惠力度来看，7档双离合的可以做到4万元。”

从销售人员的力荐不难看出，眼下北京现代各个经销商“清库存”的压力着实有些大，以至于在推新款方面显得并不那么积极。该销售人员还对马拉车市表示，“其实个人觉得厂家推的8AT，某种意义上讲有些多余，或许这也是我们品牌‘技术过剩’的表现吧。”

而之所以出现这样的状况，也和吴周涛上任后，沿袭了杜君保在销售渠道上的精简策略有关。

此前杜君保曾对媒体明确表示，北京现代的经销商数量正由大向精转变。此前拥有近800家经销商，到2021年底仅剩680家左右。按照杜君保的计划，2022年将继续精简，“比如一个城市有三家经销商也许就会减掉一家”。

经销商数量减少了，短期内其库存压力却反而变大了。这也是为何经销商们，即便在厂家推出了新款车型，也更愿意推荐老款，从而达到清库存目的的原因之一。

▏曾经怒组“王者”局，如今依旧“青铜”命

记得在购置税减征政策刚出台的时候，北京现代不仅迅速跟进，更是在此基础上自行加码，以带给用户更大的诚意。其“税全免只是青铜，油加满才是王者”的营销举措，也颇受消费者好评。

【马拉车市此前探访拍摄】

然而几个月过去了，曾经的“王者”仿佛也感受到了巨大的压力，以至于部分4S店已经开始出现了诚意“缩水”，至少在销售口头宣传上如此。

“除了第五代途胜L，其他车型我们都不敢跟客户承诺‘终身免费保养’了，因为很有可能无法兑现。现在我们最多会告知客户‘终身免机油’，至于工时费可能还是需要收取的。例如你看的这台伊兰特，如果继续执行终身免费保养，真有些撑不住了。”销售人员如是告诉马拉车市。

而当马拉车市指出为何车顶上的广告牌依然写的是“终身免费保养”时，销售人员表示至少不会再主动宣传这一政策了，大多都改为“机油免费”的口头告知。

部分经销商有意无意的“诚意缩水”，实则也反映出经销商的盈利状况着实有些堪忧。

据北京现代4S店内销售人员预计，购置税减征政策一旦退出，肯定会重新制定相应的优惠政策，但从经销商角度出发，自然希望厂家能够在带给消费者福利的同时，也能进一步保障经销商的利益。

不难看出，从渠道精简，到厂家的相关政策落地，北京现代亟需解决，这个或许还没有完全爆发出来的“上下对立”隐患。

此外，与北京现代厂家随时把“现代汽车全球销量跃居第三”挂在嘴边不同，北京现代一线销售人员也似乎略有微词。在他们看来，“现代全球销量前三，这与北京现代何干？”

屋漏偏逢连夜雨

中保研公布伊兰特碰撞成绩

就在北京现代二十周年生日趴的前一天，中保研最新一批碰撞结果出炉。综合各项成绩来看，现代伊兰特可以说是本次14款测试车型中表现最不尽人意的一款车型，在车外行人和辅助安全方面都没有达到优秀的水准。

然而，伊兰特对于北京现代有多重要，想必大家都已明了。特别是在北京现代产品结构调整后，停产了多款低价冲量小车，伊兰特已经成为北京现代最“亲民”，最能走量的车型。

数据显示，今年7-10月，伊兰特已连续四个月月销破万辆，是北京现代销量上最拿得出手的车型。

而中保研的此次碰撞测试结果，究竟会对伊兰特带来多大的影响，看看此前菲斯塔的遭遇，恐怕已不难预计。

其实马拉车市也很纳闷，为何包括海外版伊兰特在内的多款现代汽车车型，均能在海外碰撞测试中取得好成绩。

去年美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新现代伊兰特车型（海外版）的碰撞测试成绩。该车在碰撞测试方面表现优异，整体获得“Top Safety Pick”（顶级安全）的评价。

然而一到了中保研这里，北京现代却总是折戟，难道是“八字不合”？说到底，这或许值得北京现代好好反思一下。

新车销售困难重重

二手车市里也在向“钉子户”靠拢

同样值得警醒的，是北京现代车型日渐下滑的保值率以及其在二手车市场里的“待遇”。

近日，马拉车市探访了成都市内的多家二手车市场。在各大卖场里，均不乏北京现代二手车的身影。但凡你去到一个稍大些的二手车卖场，从伊兰特、菲斯塔，到途胜L、ix35，你可以轻松淘到一辆北京现代。

这一方面说明，北京现代的保有量确实还行，毕竟20年1100万用户的成绩单就摆在那里。然而另一方面似乎也说明，北京现代的二手车流通起来并不那么顺畅。

“韩系车跟法系车，如今都成为了我们这里的‘钉子户’，摆在那里大几个月无人问津的情况比比皆是。类似北京现代这类二手车，无论是不是我们所谓的精品车，都很难走货。”从事二手车销售的李先生如是告诉马拉车市。

众所周知，一个品牌的车型如果在二手车市里表现较好，一定程度上也将成为新车销售的一大助力，毕竟其客观上说明了该品牌、该车型的保值率，以及市场认可度。

而摆在面前的真实状况也说明，北京现代的持续低迷，不仅仅表现在新车方面，就连曾经引以为豪的保值率，二手车受关注度也在同步下滑。

总之，包括终端一线的声音和看法，相关评测机构给出的碰撞结果，甚至是品牌车型在二手车市场里呈现出来的保值率下滑，都是一道道摆在吴周涛面前的现实难题。

即便是坐拥股东双方注资、国家政策带来切实红利，对于吴周涛而言，要想带领北京现代重归主流车企阵营，着实堪称“满级难度”。更不要说带领北京现代重温2013-2016年间，年销百万的辉煌过往。

不过好在，吴周涛重新回巢仅短短四个多月的时间，按照北京现代几位前任差不多都有两年左右的时间来看，吴周涛还有着较“充裕”的时间。