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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

从2021年下半年开始，比亚迪在新能源汽车市场上可谓是一路高歌猛进，其销售表现用“神挡弑神，佛挡屠佛”形容也绝不为过。今年甚至在产能受限的情况下，9月的单月销量都已经突破了20万台。自去年搭载全新DM-i、DM-p动力总成的一系列车型问世以来，比亚迪产品的巨幅进步大家有目共睹，这也恰恰说明，销量疯涨的背后，反映出的不仅仅是消费者对于自主品牌的情怀，更多的是对比亚迪产品的进步，以及其背后的品牌技术溢价和产品研发能力的认可。海豹作为比亚迪今年最为重磅的全新车型，出众的造型设计以及直接对标特斯拉MODEL 3的产品定位，使其一经发布就受到了市场的广泛关注，热度高到我都没能在成都车展媒体日现场挤进车内进行拍摄。这也让我对这台车实际表现更加充满好奇，不知能否与特斯拉MODEL 3打个有来有回，也不知比亚迪在这一全新世代的产品上是否能够取得更多的进步。上周，在确认附近的经销商已经能够提供试驾服务后，我便动身前去进行了试驾体验。

【说在前面】本次试驾的车型为比亚迪海豹700KM长续航后驱版车型，各方面体验无法直接代换至550KM标准续航后驱版车型，以及650KM四驱性能版车型上。

【外观设计】从我个人审美角度出发，海豹的外观设计我能给出一个极高的评价，车头、车尾、轮圈等各处的造型与整车的线条和姿态的组合极为协调，各种细节设计也是风格高度统一，打造出极强运动风格的同时，还营造出了十足的高级感，这一点相当难能可贵，在我看来，海豹是目前比亚迪在售所有车型里，外观设计最出色的，没有之一。

比亚迪海豹的外观设计

【内饰设计】我个人对车辆内饰的审美偏好是线条平直凌厉、简洁但层次感鲜明，因此，比亚迪车型曲线偏多的内饰设计风格我一直以来就从未喜欢过，海豹也是如此。但不得不承认，与我对海豹外观设计的评价相同，我同样认为海豹的内饰是比亚迪目前在售所有车型中最出色的，没有之一。海豹的内饰设计语言与外观设计语言极为统一，在一些比较看中设计的消费者眼里是绝对的加分项。方向盘造型与整个操作台+空调出风口+中控区域的线条完美呼应，这种近似“套娃”的设计让整车内饰看上去更为协调，内饰颜色的搭配也营造出了足够的档次感。

比亚迪海豹的内饰设计

【静态体验】进入车内，内饰质感方面，海豹车内各处的做工、用料表现都相当出色，无论是硬质材料还是软质材料的触感都都很不错，营造出了足够强的高级感。方向盘盘幅粗壮，皮质细腻，3-9点处造型设计合理，握持手感非常不错。驾驶座椅和方向盘的调节范围足够大，绝大多数驾驶员都能找到一个相当舒展的驾驶坐姿。不过驾驶席人机模型方面也存在一个非常显著的问题，从前文的内饰图中能够一眼看出，海豹的液晶仪表被设置得相当高，甚至上沿已经明显高于中控屏幕，这样的布局就导致驾驶员需要将方向盘调整至相对较高的位置，以一个“端着”方向盘开的坐姿，才能够保证仪表显示区域不被方向盘遮挡，最终结果就是，在我的舒适驾驶坐姿下，仪表盘接近百分之30%的区域被方向盘盘幅遮挡。

比亚迪海豹的方向盘和仪表，在我的舒适坐姿下仪表会被大面积遮挡

前排座椅给出明确好评，海豹的前排座椅不仅外观非常漂亮，乘坐体验也非常出色，整张座椅软硬适中，材质分布也非常合理，做到了包裹感和支撑性兼顾。偏运动风格的座椅造型也带来了不错的侧向支撑。坐垫长度表现非常不错，配合倾角调节功能能够实现对驾驶员腿部的有效承托。带有可调腰部支撑的座椅靠背以及一体式头枕对驾驶员上半身的支撑也非常到位。

比亚迪海豹的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间方面表现整体给出好评，尤其是头部空间表现给了我不小惊喜，这个尺寸，甚至更大尺寸的纯电动轿车很少有能把后排头部空间优化得比较好的。腿部空间也比较宽敞，不过由于前排座椅在调整到最低位置后，座椅已经几乎紧贴地面了，没有给后排乘客留下放脚的空间，因此空间利用率方面打了一些折扣。后排座椅的乘坐感受能给70分，与前排座椅一样，后排座椅本身的材质填充和分布都很合理，柔软舒适，坐垫长度表现很不错，但由于刚刚提到的前排座椅下方无法放脚的空间利用率问题，以及座椅本身拥有较高的臀点，如果后排乘客身高超过170cm，大腿前部很可能会呈悬空状态，无法接触到坐垫。座椅靠背和头枕的造型设计都比较优秀，能够很好的承托乘客的上半身。不过从下图中也不难发现，可能是为了照顾座椅放倒的转轴设计以及儿童安全座椅接口使用的便捷性，海豹后排座椅坐垫和靠背衔接转轴处被设计成了一条粗壮的填充突起，这个突起给给乘坐体验造成了一定的负面影响。

比亚迪海豹的后排

海豹的装载能力也能够给出好评，海豹拥有一个能够存放一个很大的提包以及一些零碎物品的前备箱，后备箱的进深表现和横向宽度表现不错，并且做到了全植绒，提升质感的同时减少噪音。受电池布局影响，后备箱的竖向高度表现一般，但在接近尾箱门的地板处，设置了一个相当大的双层储物夹层（没错，后备箱地板下方还有两层储物格），除了预置的充气泵、补胎工具、警示牌等随车工具之外，还可以存放不少其他物品，尽可能的拓展出了更多的储物空间。

比亚迪海豹的前备箱和后备箱

【车机系统/HUD】车机系统难用是上个世代比亚迪车型上普遍存在的问题，很遗憾，这个问题在海豹上并没有得到哪怕一丁点的解决或改善。除了“乱七八糟”之外，我很难想到第二个词去海豹的车机系统，整个系统像是把三四个完全不同的团队根据完全不同设计风格设计的UI界面强行拼凑在一起，如果把主菜单界面和进入某个设置后的详细设置页面单独拿出来放在一起，你根本想不到这两个界面来自同一台车。功能逻辑设计也是一塌糊涂，车辆各项设置所在的菜单分布极不合理，还有很大的进步空间。

HUD本身的表现还不错，尺寸较大，显示也清晰，但很明显存在品控问题，从下图可以看到，展车的HUD居然是斜的，并且无法通过调节来解决，因为海豹的HUD调节仅有亮度、高低和平面旋转三个维度，而图中这种歪斜明显是装配问题导致的。这也是除了凡尔赛之外，我第二次遇到这种情况，试驾车的HUD就不存在这个问题，希望比亚迪能够加强品控，在未来解决这一问题。

比亚迪海豹展车的HUD歪斜

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为比亚迪海豹700KM长续航后驱版，标称最大功率230千瓦，0至100km/h加速时间5.9秒。实际体验下来，绝对动力表现确实非常强劲，体感确实是一台零百加速6秒左右的水平。

平顺性方面给出好评，无论在哪种驾驶模式下，行驶过程中都没有任何对平顺性产生负面影响的情况出现，动能回收的介入也非常温柔。但这里必须要强调的是，海豹的Auto Hold功能标定存在严重问题，在开启Auto Hold功能时，每次起步都会出现一次明显的顿挫，希望比亚迪能够在未来解决这一问题。

动力响应表现能给到80分，无论哪种模式下，驾驶员给出较小动力请求时，车辆都会执行得极为迅速，以较快速度循序渐进加深加速踏板踩踏力度直至到底的过程也可以被执行得非常及时，但在执行较大动力请求Tip-in的指令时，海豹就有点跟不上了，需要憋一秒左右的时间才能够输出动力，诚然，虽然这样的表现相比改款前的汉EV已经有了质的进步，但与特斯拉MODEL 3仍然存在差距。

刹车脚感整体也能够给出好评，绝对制动力输出强度不错，能给驾驶员相当强的信心，没有宋Plus DM-i和秦Plus DM-i那种刹不住的感觉了。海豹带有CRBS功能，整个制动过程输出的制动力虽然能感受到一些小幅波动，但总体是比较线性的，与刹车踏板踩踏深形成的比例感也比较不错。

【转向手感/日常操控】海豹的转向手感可以给出好评，方向盘对路感的回馈恰到好处，回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较明显，增益的过程也比较线性，唯一让我不太喜欢的点是运动模式下的转向阻尼有些过大了，显得比较做作。

操控性差也一直是比亚迪各车系长久以来都难以解决的“老大难”问题之一，在海豹之前我所开过的所有比亚迪汽车当中，没有一台的操控表现是合格的。但这次海豹给了我极大地惊喜，车身跟随性不错，给出转向指令后，车身的重心迁移迅速，侧倾抑制表现和车身姿态收敛表现都相当出色。总之，海豹日常整体操控表现的提升并不是从不及格提升至60分，而是直接跨度到了80分以上，虽然还是没有特斯拉MODEL 3那么犀利，但也达到了非常不错的水准。

【隔音静谧性/底盘滤震】海豹的隔音静谧性表现给出中评，优点是对电机高频噪音以及风噪的隔绝水平比较好，对外界环境噪音的隔绝水平也差强人意。缺点是胎噪确实比较出挑，当然，整体隔音静谧性表现比特斯拉MODEL 3还是强出不少。

滤震表现同样给出好评，海豹的底盘质感很不错，可以说是兼顾了舒适和操控。整体高级感比较强，能感受到传递到乘员舱内的震动都经过了一层有效的过滤，细碎小震动能够被消除得比较彻底，对大震动的消减效果也相当不错。前后桥滤震一致性极好，并且过坎时的动作非常干脆，仅在通过高减速带这种大坎时会有一些比较小的颤动，车身也没有任何多余的回摆，表现出色。

【总结】比亚迪海豹给我的整体感受也正是本文的标题——士别三日，即更刮目相待。比亚迪长久以来存在的不少问题都在这台车上都得到了彻底的解决，在如此短的时间内能有这样的进步速度，确实令人震撼。虽然它的机械素质与特斯拉MODEL 3依然存在差距，车机系统难用至极，一些细节方面仍然存在瑕疵，但我仍然可以非常负责任地说，海豹是一台外观、内饰设计出彩，驾驶感受优秀的好车，同时也是我开过的最好的比亚迪汽车。希望比亚迪能够保持这样的势头，在未来解决掉车机问题，同时优化细节瑕疵，为市场带来更优秀的产品。