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2022年只剩下两个月时间，有些汽车厂商继续敲锣打鼓高歌猛进，而另外一些翻身无望的厂商则要提前进行年终总结了。

正所谓希望越大、失望越大，2022年的中国汽车市场上，有不少远未达到预期的车型，今天我们就来盘点一下。

奔驰EQC

点评：越是想当然，越是卖不动

一年前不少人认为，奔驰这样的豪华厂商稍微一努力，那些半路出家的新能源厂商就倒下了。

基于这种思路，奔驰推出了奔驰GLC的油改电版本——奔驰EQC。

然而，这款车的表现却让人大跌眼镜。

2022年1-9月份累计销量只有3057辆，月均不足400辆，其实隔壁的宝马也很惨，但宝马iX3怎么说也是个月销3000辆的角色。

霸气的满天星中网和盾形中网不见了，低配高价的毛病仍然未改，同时这款车还给自己加了一个49.19万元起售的debuff，可以说集各种劣势于一身。

奔驰的问题就在于太过想当然，觉得凭借三叉星的车标就能纵横江湖。

但现在，时代已经变了，高端用户们很认奔驰这个牌子，但他们认的是燃油车领域的奔驰。

红旗H9

点评：不触电也不换代

红旗是唯一一个自带豪华属性的国产品牌，“国车”的招牌很有号召力。

在这股东风之下，主力车型红旗H9在2021年拿下了40343辆的成绩。

然而进入2022年以来，红旗H9的销量突然腰斩，1-9月份累计销量只有18457辆，月均2000辆出头。

购车者预算下滑、市场竞争加剧、BBA价格下探等等都是红旗H9下滑的原因，但消费者不管这些。

红旗H9在2022年几乎没有什么大动作，不搞新能源，也不搞更新换代，掉队也就在所难免了。

在比亚迪汉崛起之前，红旗H9是唯一一款能进入主流市场的国产中大型轿车。

现在看来，国车光环也救不了它了。

上汽奥迪A7L

点评：自我感觉太良好

奥迪A7是一款进口的、溜背式的、中大型轿车，凭借着这样的身份收获了大批粉丝。

因此上汽奥迪成立后的首款车，选择了将奥迪A7国产化，这就有了上汽奥迪A7L。

那么成绩如何呢？这款车1-9月份累计销量只有2908辆，月均300辆多一点，最高月销量是519辆，上市不久就变成了“鸡肋”。

不少人将这款车的败因归结为溜背式车身的消失，它顶着一个国产版A7的光环，实际上却成了A6的上汽版。除此之外，这款车的整体性能也没有比A6L强多少。

更重要的还是因为奥迪自我感觉太良好，它应该想清楚，在奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级之外，中大型轿车市场真的还有蛋糕可以吃吗？

结束语

失败的车型，都有一个共同的特征，那就是：没有满足消费者的实际需求。厂商们要想一直保持优势，还是要从自身找问题。