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哈喽大家好，我是栗子。终于，我们等到了这台全新的路特斯。这是路特斯历史上第一台量产电动SUV，所有关注路特斯的人都会冒出一个问题——这台叫Eletre的纯电SUV，配得上“LOTUS”的名号吗？

百万级SUV，为何死磕空气动力学？

路特斯，是最早在汽车界玩空气动力学的品牌。故事要从上世纪六七十年代说起，1968年的Lotus Type49B，是F1历史上第一款使用空气动力学定风翼的赛车。从那时候开始，对手们争相效仿，路特斯一再变革。创始人柯林·查普曼是个追求极致的男人，集车手、飞行员、工程师多重身份于一身。他将来自飞机的空力思路，用在了自家的F1赛车上。

1978年，Lotus Type79问世，F1历史上第一台利用地面效应的赛车出现了！这台来自于风洞实验室的赛车，通过由弹簧支撑，可自由上下移动的侧裙板来无限贴近地面，给车辆两侧提供了完美的封闭条件，提高车底的空气流速，形成真空状态，让赛车可以吸在地面上。这也让Type79成为了当年一骑绝尘的赛车，用现在的话说，就是“火星车”。

Type系列赛车的技术更迭，改写了F1的规则，也成为了现代化F1赛车的雏形。事实证明，空气动力学和动力系统一样重要。

时间推进，空气动力学的应用，也从赛车到了公路跑车。不过车迷们也都知道，路特斯跑车驾驶乐趣至上，但就是不快，而且发动机也一直依赖于其他品牌。所以纯电时代的来临，对于路特斯来说，是一次重要的突破机会。

2019年，我有幸在伦敦见证了路特斯进入纯电动时代。2000匹马力的Hypercar Evija，路特斯依然执着于空气动力学，并提出了“孔隙式设计”的概念。

今年，我们看到了史上第一台量产的高性能纯电SUV——路特斯Eletre，这也是我第一次看到一台车身上有如此多开孔的SUV。对于纯电时代的SUV来说，空力设计又有什么意义呢？

在我看来，这是品牌一脉相承的基因。同时，孔隙式设计也成为了路特斯在纯电时代的一个核心的设计亮点。当然对于纯电SUV来说，更好的利用空气，也能在低阻力和高下压力之间获得更多的主动性，可以换来更好的续航，或是更好的性能表现。可能不会像Evija上那么的极致，但这种基因是必须传承的。

作为全球首批试驾路特斯Eletre的幸运儿，我们来到了云南丽江，尽管这里的天气像3岁的孩子一样调皮，我们可以在一个小时内经历暴晒、大雨、大风和大雾，但这不影响开车的乐趣。我会在视频中，和你们分享Eletre的初体验感受。

试驾车是一台S+版本，动力总成输出450kW，四轮驱动，0-100km/h用时4.5秒。未来的R+版本，输出675kW，后桥匹配两速变速箱，才是更癫狂的那个。但因为配置了48V防倾杆和主动后轮转向，操控性的表现，依旧可以在S+版本上感知到。

所以，Eletre的操控配得上“LOTUS”的名号吗？视频里和你揭晓！