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引言：北京方面对本土新能源汽车企业的落魄，终于看不下去了，并且有所动作。

中国新能源整车第一股，可能正在酝酿一场巨大的人事地震。

11月4日，有媒体传出，北汽蓝谷旗下极狐品牌总裁王秋凤离职，随后该消息被证实。与此同时，北汽蓝谷高级管理层可能还会进一步发生变动，而北汽集团也将从其他业务版块抽调管理人员进入北汽蓝谷。

鉴于传闻关乎上市公司管理层，北汽集团和北汽蓝谷均未否认，且表示要等上市公司发布公告。

眼看着同为一线城市的上海、广州、深圳的本土新能源汽车做得有声有色，风生水起，每年给地方政府带来相当可观的财政贡献，作为很早涉足新能源领域，且被充分“呵护”的北汽集团新能源板块，却成为城市之觞。

即便是北汽集团，在与其他几大国有汽车集团的新能源汽车较量中，近两年也很难抬头，还没有攻到对手阵地，自己的老巢却跑遍其他品牌纯电动汽车。

所以，某种程度上来看，北汽蓝谷的人事调整，实属情理之中，又似乎意料之外。总要有人为北汽蓝谷的业绩表现负责。

1）遗失的两年

11月2日收盘，北汽蓝谷发布最新销量数据，10月该公司在产量仅为1840辆的基础上，销量高达5569辆，同比几乎翻倍；1~9月累计销量为3.42万辆，同比增长76.09%，这个数字，差不多能够跟上纯电动汽车市场增速的步伐。

然而，翌日该公司股价却下跌0.47%，很明显资本市场和投资者，对于这份看上去非常漂亮的业绩数据并不感冒。

相比于11月1日公布销量的多家造车新势力，以及传统汽车公司转型新能源推出的新品牌，北汽蓝谷，或者说极狐品牌的销量表现，与资本市场预期相差甚远。

毕竟这个中国新能源整车第一股，具有绝对的先发优势，结果10个月销量累计不及昔日老对手比亚迪单月销量的六分之一，更别说被昔日老对手碾压的没有存在感。同样是10月，比亚迪销量逼近22万辆！

发布销量前的10月30日，北汽蓝谷发布财报显示，前三季度，北汽蓝谷营收仅57亿元，但亏损竟高达35亿元。2020年和2021年，北汽蓝谷亏损更是分别高达64.76亿和51.7亿元。这可能意味着三年北汽蓝谷亏损会超过150亿元。这让北汽蓝谷从亏损的维度，终于能够与造车新势力在某一方面，一争高下。

不过，最关键的是，烧了这么多真金白银，举整个上市公司和集团资源打造的高端电动车品牌——极狐，却依然缺少竞争力和存在感，在超高速增长的市场中整整遗失了两年！公告显示，今年前三季度，北汽蓝谷营销费用就超过10亿元。

2021年，中国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1.6倍，直接从100万量级，飙涨到300万量级以上；2022年前三季度，中国新能源汽车销量已经超过去年，达到456.7万辆，同比增长1.1倍。如不出意外，今年中国新能源汽车销量可能会逼近600万辆。

反观北汽蓝谷，2021年销量仅为2.61万辆，同比几乎没有增长，而极狐品牌全年销量还不到5000辆，同期理想、蔚来、小鹏单月销量都已经实现破万。

进入2022年，就像前文提及，看似10月销量可圈可点，但北汽蓝谷整体主要还是比较依赖B端；极狐前三季度销量不到万辆，更无法跟华为赛力斯的问界，吉利旗下高端品牌极氪10月单月销量均过万相比，而后两者均为后来者。

作为同为华为概念的两大品牌，极狐经常传出与华为的新闻，HI版、进入华为渠道……可总是雷声大，雨点小，最后某种意义上成为“狼来了”的故事，资本市场很难被刺激。

虽然管理层可以将所有不如意，归咎于这三年的疫情影响，但谁又没受到疫情困扰呢？当极狐还徘徊在三位数的时候，人家后起之秀已经朝着五位数更高水平奔去。

2）代康伟“新政”

有分析认为，极狐失去的两年非常重要，一步错，后面的步伐可能都会跟着乱。本来拥有很强的电动技术研发团队，牛逼的制造合作伙伴，还有最好的政策扶持……竟然把一手好牌打成了这样！

所以，从关注北汽蓝谷与投资者互动平台上不难发现，股民普遍对当前北汽蓝谷，尤其是极狐品牌的业绩感到不满。

也有人认为，现在更换管理层恐怕不是什么好选择，谁来接盘，难道就能比现有团队做得好吗？从于立国到王秋凤、樊京涛，北汽极狐管理层似乎一年一换，可是效果甚微。从内部来看，人事的更迭似乎并没有让北汽蓝谷和极狐品牌拧成一股绳。

不过，这一局面或许会有所变化，在姜德义调任北汽集团董事长后，主抓研发的代康伟升任北汽蓝谷总经理，但作为国企，干部的任命管理与普通企业不同。

随着代康伟成为企业党委书记，对企业干部任命和管理将更有统一决策权。正如其之前采访时提到的，需要用业绩来考核和鼓励年轻团队。不破不立，或许集研发和管理实权的代康伟，能够让企业内部更为顺畅。

作为全球汽车产业为数不多的女性领导者和工程派掌门人（另一位是通用汽车CEO玛丽·博拉），从某种角度上，代康伟对于北汽极狐而言，是有利于品牌和形象打造的，也更加便于市场和研发端打通。

众所周知，北汽蓝谷或者说极狐品牌在“三电”领域经验积累超过10年，有较强的技术竞争力，且具备核心技术。此前，北汽蓝谷也曾披露，通过技术授权跨国汽车代工巨头，企业取得不菲收益。更何况，在北京，北汽蓝谷本身也拥有很多得天独厚的优势资源。

所以，接下来，如何加速与华为的业务落地，创造开放包容的研发与渠道合作模式；打造更接地气和价格适合的产品矩阵，提升产品迭代进度；扩大朋友圈，快速提升规模实现降本增效；尤其是在资本市场和市值管理这块，让产品、品牌和公司市值实现良性循环，都将考验这位中国的“玛丽·博拉”的智慧。

对于北汽蓝谷和极狐汽车而言，这也许是最坏的时候，但更可能是最好的时候。