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轿车曾经是国产车的短板，但在新能源时代，一切市场格局都会被重塑。近日乘联会发布了10月份新能源轿车销量排行榜，前15名全部都是国产车型，轿车市场真的变天了。

这份榜单中比亚迪和微型车是两大势力，其余车型地位并不稳，客观来说这种市场格局并不算太健康，市场需要新的竞争者。

比亚迪占据三分之一

10月份比亚迪总销量超过21万辆，旗下各个主力车型都有亮眼表现。10月份新能源轿车销量版中，比亚迪占了5款，这刚好与其市场地位相符。

王朝系列车型中，比亚迪秦家族以32068辆销量位居第2，比亚迪汉家族则以31468辆的成绩排名第3，这两款车并没有延续9月份的猛烈攻势，应该与比亚迪的产能安排有一定关系。

海洋网系列车型中，比亚迪海豚月销量达到25240辆，横扫纯电小型车市场；比亚迪海豹首次进入万辆俱乐部，销量为11267辆，说明运动纯电轿车的确是个不错的细分市场。

稍显遗憾的是比亚迪驱逐舰05，10月份销量仅为9111辆，基本与9月份持平。这款车与比亚迪秦家族形成了一定的内耗，因此要实现月销过万还是比较困难的。

微型车依然很受欢迎

10月份微型车依然比较受欢迎，其中五菱宏光MINI EV以41255辆的成绩蝉联冠军，但这款车的销量出现了13.8%的下滑，说明超低端微型车的用户已经被“收割”得差不多了。

其余微型车也有着不错的表现，其中长安Lumin销量达到了12009辆，奇瑞QQ冰淇淋月销量达到7145辆，小蚂蚁月销量达到了9938辆，长安奔奔EV销量达到9664辆，表现都算可以，但长安、奇瑞也需要降低对这些低端车型的依赖性。

传统厂商逐渐找对路子

与前几个月相比，最近这段时间传统汽车厂商似乎找对了新能源汽车市场的门路，也开始在销量榜上崭露头角。

表现最好的是广汽埃安Aion S，月销量达到了14507辆，成功进入前5，证明传统厂商还是有能力打造精品新能源车型的。

10月份新能源轿车销量榜中出现了一个新面孔：长安深蓝SL03，单月销量达到了6384辆，这是一款全新的B级车，能有这样的表现，对长安汽车来说无疑是一次开门红。

除此之外，吉利旗下的几何A月销量达到了5701辆，表现一直很稳定；风神E70月销量8315辆，东风启辰D60 EV月销量为5833辆，也挤进了前15名，不过这两款车都是凭借出行市场才有这样的销量，参考意义不大。

结束语

与新能源SUV市场不同，新能源轿车市场内的竞争相对来说不太激烈，除了比亚迪和微型车之外，没有什么真正有长期影响力的车型，这需要各大厂商不断努力。要知道，在燃油车领域，轿车的销量规模可是超过SUV的。