凤凰网汽车

随着三胎政策正式落地，在汽车圈子里也掀起有关7座MPV的风向标，除了不少主机厂发起入局“申请”，在路上肉眼可见MPV车型不断增多。

根据今年1-10月MPV市场交付量显示，总销量就达到77万辆，可见MPV也得到了不少用户青睐，加速了MPV车型不断增加。

但从排名细微的变化可以发现，国产MPV就已有3款渗透进了前五的席位，国产制造的攻势正在迎头赶上，其中传祺M8的劲头儿再度加码，推出了主打高级、豪华定位的宗师系列，跻身冲进高端MPV领域，强悍的实力或许能再一次带动销量的增长，能否与MPV标杆别克GL8上演一场混战？！

11月8日，传祺M8宗师版正式上市，售价为26.98万-34.28万，新车最大的卖点之一，加入了双擎混动系统。至预订开启后，不足一个月，订单量就已超1.2万辆。

根据官方数据来看，在增换购的消费者中，有超60%是豪华品牌车主，用户画像绝大多数来自85后群体，这也意味着，传祺M8宗师版也很深得商务用途的消费者的心。

而传祺M8宗师版之所以能如此受用户青睐，这也离不开产品本身的更强属性。

但在已有的普通版传祺M8（包括领秀系列和大师系列）的前提下，M8宗师版要想重塑形象，拉开产品之间的差距，毫无疑问，M8宗师版就要做到全方位的革新，才算是达成自我的突破，所以传祺官方在研发上，就下了不少苦功。

首先，MPV用户在购买时最在意的是什么？

大部分人的答案应该都是：“空间与实用性”。

那么在尺寸上，宗师版整车三围进行加长加宽则是必须的，中大型MPV的定位，长宽高提升至5212×1893×1823mm，轴距3070mm。

对比大师版，车长+63mm、车宽+9mm、轴距+70mm，在参数实现了全方位的反超，达到越级标准。

当然，网络上总有些声音会质疑为什么车宽不能像赛那一样做到超1米9的车宽，这样空间不是更好吗？

之所以厂家这样标定也是有意为之的，在我国在停车位建设中，标准的小车车位尺寸，其宽度是在2.2米到2.5米之间，若硬是把车宽拉至1.9米以上，反而受限于车位的大小，停车只会成为一种累赘。

因此，为了使得整车灵活性更高，宗师版的车宽是刻意控制在1.9米以下，并没有一味追求庞大的身躯。而且“中国式”的停车方式，可谓都是见缝插针的走位，能挤进去才享有最优先的停车待遇。

不过即便如此，宗师版对于座舱的提升仍然是个重中之重的部分！

为了达到宽裕的乘员舱空间，第二、三排采用滑轨方案，打造出更高的空间灵活性，二排滑轨前后可调480mm，三排前后可调220mm。

这就不难看出，传祺的工程师尽可能将M8宗师版的空间利用率压榨到极致，在这方面更容易击中那些公务接待或家庭出游的用户诉求。而且这一招使出GL8还真不一定能接得住，毕竟GL8第三排还是固定式的座椅。

考虑到豪华的品质，光靠宽大的空间并不能证明什么，用户的奢华体验，还要靠着“堆料”与品质的诱惑。

宗师版在第二排提供了半苯胺高级真皮、二排豪华航空座椅、电动腿托、十点式气泵按摩、座椅加热/通风等功能，足够逆天的配置可谓是“天花板”等级。

这里值得注意的是，在26.98万的入门版起，以上所说的配置均是全系标配，这些成本也是一笔不小的费用，真的很良心了。作为参照，看一下隔壁家的别克GL8，要到38.39万的ES陆尊 豪华型，才能勉强达到M8宗师版的配置水准。

那想必看到这里.....应该不会再有用户觉得M8宗师版价格贵了吧？！

而且也不可否认，在合资MPV的衬托下，M8宗师版绝对能堪称是国产MPV高端的“扛把子”。

M8宗师版在动力搭配上也实现了全面焕新，不光有纯燃油的2.0T动力，首次加入了2.0TM+THS Ⅱ丰田混合动力系统组合成的混合动力。

其中混合动力版本，搭载了2.0TM发动机，集成了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术，最高热效率达40.23%。而在高热效率的助力下，发动机最大功率为140kW，最大扭矩330N·m，且匹配E-CVT变速箱，让整车换取更好的平顺性。

而更为核心的还是丰田第四代THS系统，拥有着20多年技术积累。

在混动工况下，可实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等工作模式，通过系统智能调节，能够适配不同驾驶场景，节油率达到30%，让整车动力更好又省油，续航超1000公里。

官方公布的NEDC综合油耗仅为5.42L/100km，在省油这一方面，M8宗师版也解决了MPV车型老生常谈的油耗高的短板。

而在已有领秀和大师系列之下，为什么传祺还要推出宗师版呢？

其实，前两个系列开始发布之初目标就很明确，就是要抢占入门的家用级MPV，在近5年时间里，就创造出超20万辆的佳绩，算是成功打响了自主品牌MPV的标签。

就拿现如今来说，在20万级的热门MPV，虽然消费者会优先考虑本田奥德赛、别克GL8、现代库斯途等同价位，但是传祺M8系列也总能出现在备选范围里面。

这也佐证了传祺M8系列亲和力，也开始走入主流消费者的视野。

只不过，在整个汽车圈子的处境中，不少主打高端系列的自主品牌也横空出世，像是魏牌、领克等等，而传祺回过头一看，自家产品线却仍缺少一款能领跑整个高端市场的产品。（PS：传祺GS8无论销售人群还是产品定位都不算是高端产品，这点很重要！）

如此一来，为了能尽快实现越级转型，传祺官方再花大量精力、时间去研发新的产品也并不现实，时代的脚步也耗不起。

所以只能在现有的产品上找突破，而此时的传祺M8无论是产品的认同感还是口碑的号召力，都是一个再合适不过的“创新者”。

这重任摆就在了传祺M8身上，对于宗师系列只要稍做调整，就起到弥补高端化路线的空白作用。

而且传祺官方人员也表示：“推出M8宗师版的意义，也宣扬了中国式MPV的理念。”从外形的设计上，就结合了“东方雄狮”的意象，这样的做法也能传播出中国古典的文化底蕴，更能收获国人的好感。

M8宗师版霸气侧漏的气场，甚至，在心理上会觉得这才是中国造车的骄傲，比起各种新势力品牌，M8宗师版中国式韵味更能戳中你的审美。

放眼未来，M8宗师版在销量上表现会如何？

按照当前的局面来看，M8宗师版已经有半载身子跨入了高端MPV市场，各项配置也应有尽有，再加上双擎混动系统的部署，可覆盖的市场面积也只有更广，在战术上已经能取胜不少主流MPV，整体的销量表现必然是相比之前有增无减的。

更重要的是商务领域，不管是更高端的丰田埃尔法，还是标杆级的别克GL8，虽不说能完全超越它们，但是M8宗师版价格上的降维打击策略，起码也能灭灭两大竞品的威风。

当蝴蝶效应形成（极细微的变化也可能引起模拟结果的巨大差别），这会儿销量的压力就不应该是传祺M8系列所担心的了。

至此，丰田赛那、别克GL8你们真不慌吗？