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截止周日上午，各大电商平台仍然没有公布双十一的战绩，编辑的朋友圈里也鲜有人晒自己的购物车，同这个不时冒汗的暖冬相比，消费市场有点冻得打哆嗦。

重资产市场的表现更加保守，但并不体现在数据上，比如比亚迪家族，唐、元、宋家族都处在它们各自的全盛时期，10月份分别销售了1.6万、2万和5.6万，这其中可能有宗教式的狂热追求，但也有基于“节能”、“高性价比”之类的保守出发点。

比如宋plus dmi 在最低荷电状态下的油耗为4.4L/百公里，而更大块头的唐系列的油耗也高不到哪儿去。如今我们更关心后期用车成本，而非其他，众多相较比亚迪系列的尺寸更大、配置更多的其他品牌产品们并没能获得多少市场青睐。

而这种注重“柴米油盐酱醋茶”质朴购车风也并不仅存于比亚迪身上，在10月销量排行榜前十五名当中，处处可见以节能为特色的混动产品的身影。

比如排在第二名重拾昔日荣光的哈弗H6，10月销量达到2.9万（数据来源自乘联会），数据较去年同期反而上涨了9%，10月恰好是H6 DHT-PHEV上市后的第一个月(最低荷电状态油耗5.6L)。

虽然混动系统的魔力有多大还不好说，而长城眼下依然要依靠赖燃油车系车型来支撑销量，但没有混动系统就万万不行，它让产品在紧凑级SUV市场很没安全感，比如至今仍未推出新能源版本的长安CS75系列，尽管在10月销量排行中排第六，但同比下滑19.1%还是让人笑不出来。

缺少混动系统助力也让德系车不再那么受欢迎，典型表现是尽管日系也受到比亚迪的冲击，但至少还能保持一个体面的销量数据，比如排在第四名的CR-V：1.7万辆，以及第七位的RAV-4：1.6万，而这两款中坚力量都有混动系统助力，而第九位的途观纯粹是拿T动力硬刚市场，月销1.4万已经是德系产品中表现最好的。

此外，将混动诉诸高端定位的吉利星越L也并未进入排行榜前十，这款产品以2.0T动力为主（虽然加入混动产品但定价较高），以传统标准衡量绝对算是实力派座驾，但在如今省字当头的市场中并不是用户的第一选择。

而10月销量排行的另一看点是，前十五名中缺少纯电产品的身影，仅特斯拉Molde Y和埃安Y冲进榜单，如果将范围缩小到紧凑级SUV市场，则仅有埃安Y一款。这说明后期折旧率高的纯电产品仍旧入不了主流消费市场的法眼，而埃安Y的热销本身也有打价格战的成分，相对于表现同样不错的哪吒U，埃安 Y的入门级车型的续航就达到510公里，最低门槛如此，也难怪能在低迷的市场中创造出高峰。

省字当头不仅是SUV市场的主旋律，轿车市场也不例外，除了比亚迪家族的秦汉代表了节能风向，轩逸、朗逸也都是风格相近的产品，此外卡罗拉、凯美瑞也依然是大家熟悉的节能派车型，它们在轿车排行榜当中也相对靠前。同样，依旧拿涡轮动力角逐市场的德系产品在轿车品类中的表现也差强人意。

三个司机观点：

10月SUV市场整体同比增长1.7%，尽管数字仍然光鲜，但实际上消费市场偏向保守，这种保守表现在对汽车全生命周期中用车成本的看重，以及第一批尝鲜型用户被收割完毕，这也是除比亚迪之外，多数新能源品牌均在蠕行的原因，在30万级市场，这一点体现的更加明显，比如BBA都在拿降价维持体面。冲动消费阶段已经告一段落，下一个高峰要等到钱包重新鼓起来的时候。