凤凰网汽车

福特深知行业不仅需要前行者，更需要行动派和尝鲜者。

如今，中国汽车产业正在依靠智能化、网联化优势不断加深在全球汽车市场中的影响力，正在迈入高质量发展的新阶段。如何利用智能网联技术以及顺应智能网联化发展，已经成为了全球汽车产业共同需要思考的问题。

另一方面，智能网联汽车如何走出国门、驶向世界，也是不少车企关注的话题，在与北京车展、广州车展失之交臂之下，国内终于迎来了第五届进口博览会，这个打开国门、与全世界沟通交流的盛会也在此刻显得格外珍贵。

在历届进博会中，汽车板块一直受到重视，无论是概念车型的展出亦或是各家品牌理论输出，逐渐成为了各路车企们表现先前沿科技的舞台。

作为进博会的老朋友，已连续五年参展的福特汽车再次成为展会中最为亮眼的明星之一。不仅带来了以纯电皮卡F-150 Lightning为代表的一系列重磅车型，这些车型在完美诠释了福特品牌“先锋创新”精神的同时，更从侧面传递了福特致力于电气化和可持续发展的决心。

正如福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在进博会现场谈到的那样，“举办中国国际进口博览会是中国着眼于推动一轮高水平对外开放作出的重大决策，是中国主动向世界开放市场的重大举措。通过展示福特汽车全球最新最前沿的产品和技术成果，福特期待与中国的行业同仁和消费者深入交流，推动构建相互促进的新发展格局。”

陈安宁不仅用言语表达了这家美国汽车品牌对于中国汽车市场的热忱，还拿出了实际行动展现了福特深耕中国市场的信心和决心。

站在行业转型前沿

电气化转型，这是当下绕不开的话题，在国内新能源汽车如此节节高升的市场驱动下，过去谨慎的传统巨头们开始思考如何完成电气化转型，而福特则是众多转型者中颇有心得的一位。

其实与上届进博会一样，“新能源”依然是本届进博会参展汽车企业的第一大关键词，进博会上超八成的乘用车整车展品都属于新能源车型。

不过福特却拿出了杀手锏。

除“新能源”之外，全尺寸SUV、纯电皮卡等车型，成为了本届进博会上福特展台上的“C位”展品。

例如首次在国内展出的重磅车型——纯电皮卡福特F-150 Lightning和硬派越野SUV Ford Bronco、全新一代F-150猛禽，全新福特探险者、林肯领航员壹号以及专门致敬经典的潮流之作，福特电马的GT风暴复古版。

作为全球皮卡市场的领导品牌，F-150 Lightning是连续45年蝉联全美最畅销皮卡的福特F系列在电气化时代的首款力作，也是福特有史以来最智能、最具创新精神的皮卡。

F-150 Lightning不仅拥有智能纯电车型的优势，更延续了所有F系列皮卡在性能、耐久性、可靠性上最严苛的Built Ford Tough标准。580马力最大功率，1050牛·米峰值扭矩，4.5吨的拖曳能力，EPA最大续航515公里，能在超16万公里特定高速真正“解放双手”的准自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助等。

正是凭借这些出众的产品力让F-150 Lightning持续热销，自上市以来以创纪录的速度收获了消费者的热烈追捧。截至目前，福特F-150 Lightning订单量已突破20万辆。

大秀皮卡“肌肉”的背后，福特也恰逢中国皮卡市场的快速发展。

作为全球皮卡市场的领导品牌，福特深入研究中国高端皮卡客户的需求，引进全新一代福特F-150猛禽并特别设计了全周期、标杆性的沉浸式客户体验之旅，还首次在国内推出集专业性、沉浸式、丰富性与交友性于一体的驾驶培训类项目“征途学院”，为中国消费者带来纯正的美式越野生活体验。

与F-150 Lightning此次同台的Ford Bronco诞生于1966年，当时填补了硬派越野SUV市场的空白，改变了美国人的生活方式。Ford Bronco全系标配专业级硬派越野四驱系统，可实现4H/4L双速分时四驱，且可在行驶过程中完成2H/4H之间的切换。

除了将经典的历史融入先锋的电气化车型之外，福特还让电动车业务的推进既有突进的勇敢，又不失历史的风韵。

作为福特汽车百年进程中的第一辆纯电动SUV，Mustang Mach-E自诞生之初，就身披光环，而基于电马GT版本打造的GT风暴复古版不仅延续着Mustang家族近60年的经典代表性元素，美式肌肉感的外扩后轮拱、鲨鱼鼻前脸、三柱形尾灯等元素，即便静止在展台也能感受到浓烈的美式激情。而Pony车标和E-Latch电子门锁等元素更是增添了创新电气化元素。

百年福特依旧践行着一步一脚印，既有追赶，且不断融合本土市场，在国内市场疯狂内卷的时代下，福特用“很美式、很来电、很福特”的定于又把用户的目光拉回了这个百年品牌身上。

成为“中国制造”的一部分

在全球电气化、智能化不断加码的当下，车企们不自觉地“卷入”了一场有关电气化PK之路。

虽然诸多车企都有着自己的算盘，但包括像福特、大众、保时捷这样的百年品牌，要大象转身何其不易，对于他们在燃油车时代里的辉煌，能否同样延续到电气化时代，这一点不少人持有疑问，特别是中国品牌高端化的起势，也让市场看到了电气化之下更多的可能性。

在前不久中汽协公布的数据中，10月新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，市场占有率达到28.5%。国内市场中，中国品牌更是创下新高，这也让正在积极谋求转型的百年传统造车企业感受到了压力。

但对于正在转型中的百年传统造车企业，在面对疫情、竞争加剧、原材料短缺等挑战之际，如何适应中国这个全球最大市场就成了一个很大的课题。

而作为深耕中国市场二十余年，是中国市场快速成长与发展亲历者和获益者的福特在这个市场中已经建立起一整套稳定的技术研发体系和上下游供应链，拥有一系列受市场和客户认可的技术和产品，这些都已经成为福特保持长期竞争力的基石。

陈安宁认为，作为全球最大的汽车市场，中国也是行业新四化程度最高、竞争最激烈的市场，同时，消费者对车辆智能化、网联化的需求也领先全球其它地区，“所以福特希望在新四化转型中，一方面强化自身现有优势，另一方面快速提升自身的能力，快速形成新的竞争优势。”

依托福特早前推出的Ford+计划，正引领福特在中国市场多措并举、加速电气化。

一方面，福特通过成立电动汽车业务单元（Ford Model e）和燃油车业务单元（Ford Blue），利用标志性车型产品，强化业务运营管理，充分利用公司在车辆工程和行业能力的优势，加速智能网联电动汽车产品的研发和规模扩张。

在中国市场，福特也在不断践行本土化策略。

今年1月，全新福特中国设计中心在位于上海的福特中国Dx Hub“福创谷”正式启用，与福特中国产品中心、新能源中心和创新中心一起，致力于为福特电气化智能化转型提供强有力的支持。

另一方面，福特正在加速并追加在电气化领域的投资。从2022年到2026年底，公司将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元。预计到2026年，电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。

对于在华投资布局，陈安宁提到，随着中国进一步扩大对外开放，外商投资环境不断优化，福特汽车未来将进一步深入布局，不断推动在电气化、智能化和客户体验领域的全面升级，持续满足中国消费者多样化的需求。

值得一提的是，今年9月，福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，福特电马赫是电动汽车业务单元在中国的战略延伸与关键布局，也是国内首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，充分表明了“更福特，更中国”的中国市场电气化进程的发展决心。

时间回到当下，尽管众多车企都在论述“电气化、智能化”，但真正做到的依旧凤毛麟角。

和市场抢效率，利用推出的纯电车型加速电气化、智能化上的大力转型，从而顺势推动建立起在智能网联、移动出行解决方案和自动驾驶技术等领域上领先地位，在这次进博会的舞台上，百年福特已经“亮剑”。