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风向发生了大变化。

随着自主品牌的崛起，新能源的弯道超车，外加各种政策补贴下，热销的合资车品牌，在近几年里都面临着不同程度的市场压力。

尤其是以往凭借着“高品质、技术、口碑等特性，在各大细分市场中屡屡霸榜的广汽本田，如今已是风光不再。以10月销量为例，广汽本田仅销售55,804辆，同比大幅度下滑28.2％，厂商排名也掉队至15名，被吉利、长安、奇瑞、五菱、长城、上汽等自主品牌远远甩在身后，月度销量甚至不及吉利的一半。

而这还是广汽本田全系车型积极降价所形成的结果。

笔者统计懂车帝数据发现，在广汽本田所有种类的车型中，对比参考价和指导价发现，除了基础价格本身较低的飞度一万，其余车型一概有1.5-3万的现金优惠。

如果剔除这一因素，广汽本田的销量成绩恐还更难惨淡。

显然，作为曾经日系辉煌时代的代表品牌，广汽丰田如今不只是跌落神坛，而是在市场中迅速衰败。

面对销量的走弱，广汽本田肯定要寻找原因。对此，有分析称，其销量下滑主要是因为受全球半导体短缺影响，迫使削减产量，并导致汽车生产、交付的延迟。

事实果真如此？

这样的解释自然有一定道理，但也太具共性特征，芯片问实是当下每一家车企都面临的难题。大家都不得不面对供应链冲击，产能受阻的窘境。

如今广汽本田的“量价齐跌”，显然还需要多从自己身上找原因。

比如近几年，日本“工匠精神”的崩塌，牵连日本汽车品牌层出不穷的问题，日系车的口碑和影响力下滑已成不争的事实。

聚焦到广汽本田，消费者原先信奉“本田买发动机送车”，却被地球梦发动机的“机油门”给了一记重拳；当用户们喊着“一日本田，终身本田”的slogan时，雅阁的“失速门”又啪啪打脸老粉；皓影的“碰撞门”更是在最关键的安全问题上，给消费者上了生动的一课。

可以说，中国的消费者，此前有多信赖广汽本田的技术和品质，近几年在其接二连三的骚操作下就得多寒心。

所以，不是消费者不再愿意为广汽本田买单，而是广汽本田辜负了用户的喜爱和信任。

同时，当下的本田在中国，很有几分“吃老本”的感觉。

广汽本田从常规产品布局上来讲，很长时间没有一款真正意义上的全新车型。算起来，只有CR-V的姊妹版皓影，思域的姊妹版型格，以及把缤智尺寸拉长后的致在，在当下技术革新飞快的市场环境中，其实很难对消费者产生新鲜感和更多吸引力。虽然皓影在发布之初有一小段时间的销量爆发，但比起雅阁，只能算是昙花一现，如今也已掉队至紧凑级SUV销量榜的第13名。曾经小型车的王者飞度，在自主品牌的冲击下，甚至有些销声匿迹的味道。

如果再将目光转移到中国品牌车企，比亚迪10月卖了21万多辆；吉利卖了超过15万辆；长安、奇瑞、五菱也均突破10万辆大关……中国品牌汽车正在发出耀眼的光芒。

换个角度讲，像广汽本田这样的合资品牌，正被自主品牌从学习、模仿到赶超。如今，自主品牌的崛起，技术的护城河，依托成熟的供应链市场，正在一步一步地被弱化。

尤其是新能源时代的到来，以往燃油车市场，日系车是被模仿和追赶的对象。但在新能源时代，以比亚迪和新势力们为首的新能源品牌，已经开始用新赛道的技术优势和政策市场对燃油车作逐步替代。比如先前提到的小型车市场，比亚迪海豚位列第一，十月卖了2.5万辆，就是广汽本田飞度的5倍之多。

反观像广汽本田在新能源车布局上显得过于保守，其实也是日系品牌近来走弱的普遍原因。

去年10月份，本田发布了中国市场的电动化战略，今年广汽本田e:NP1便与中国消费者见面，成为了日系品牌中最早带来本土生产纯电动车型的企业。

照官方的说法，这款电动车自全新开发的e：Architecture F平台，拥有全栈智控生态系统e:N OS、一触未来设计语言e:N Design等亮点。

但实际情况并非如此，广汽本田e:NP1在造型方面似乎与本田新一代缤智（VEZEL）海外版如出一辙。搭载134kW和150kW两种动力的电机，续航最高也就510km。

或许正是因为产品力相比大部分自主品牌电动车和造车新势力没有任何优势可言。广汽本田e:NP1上市不久就出现大幅度让利，可想而知其处境过得如何。

但即便如此，也没有对销量产生太多的帮助。

广汽本田e:NP1自6月份上市以来，五个月的销量分别是110辆、269辆、273辆、627辆、629辆，市场表现远不足以承担起本田电动化转型第一弹的称号和外界对其的期许。对比不少新势力车型还没上市就已经订单破万，显然形成了极其鲜明的对比。

即便同为合资阵营，凭借着多款ID.系列车型，上汽大众6-8月新能源车型销量分别达到了10,358辆、12,236辆和10,037辆，而一汽-大众新能源汽车销量也分别达到了10,962辆、8784辆和11,565辆，顺利迈过万辆的大关。

同行衬托之下更进一步表明，广汽本田的跌落神坛，预示着转型掉队的传统汽车品牌，与燃油车时代的尾声一并到来。

那么，广汽本田还有机会吗？有，只是越来越不明朗了。

汽车行业新一轮的产业变革，老牌合资车企们或多倾向于“修正主义”道路。毕竟像广汽本田这样霸占市场多年的“既得利益”玩家，其实很不愿意换赛道。但，也不能在原地等着被历史的车轮碾过。

从长远来看，随着新能源市占率越来越高，如果继续故步自封吃老本，广汽本田们在华销量占比将进一步削弱。

更严重的是，中国品牌的新能源产品正在远销欧美市场，甚至打开日本本土市场。届时，留给广汽本田们翻盘的空间就更小了。