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10月31日，作为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称：广汽菲克）股东方之一的广汽集团，召开了第六届董事会第27次会议。经与会董事投票表决，全票通过了《关于同意广汽菲克破产申请的议案》，并公告了该决议。

11月3日，广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整。至此，这家在华成立12年的合资车企，或许已经走到了尽头，其彻底退出历史舞台，恐也只是时间问题。

关于广汽菲克为何走到这一步，想必大部分人都已清楚明了，网上相关的分析，撰文探讨文章也多不胜数，故马拉车市在此不做赘述。

而当我们得知广汽菲克申请破产后，最为关注的莫过于：“他们”怎么办？这个“他们”，既包含那些暂时还未找到下家的广汽菲克员工，也有全国各地超过150家的广汽菲克经销商，当然更有数以万计的广汽菲克车主。

“他们”或可优先受偿

尚有不超过2亿元专项员工安置费用

据广汽集团发布的会议决议公告显示，截止今年9月30日，广汽集团因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿人民币债权，已计提减值准备2.92亿元。

同时，广汽集团还披露，尚有不超过2亿元将专项用于员工安置费用部分，预计在广汽菲克破产清算时可优先受偿。

由此可见，虽然广汽菲克的股东双方均未明确表态，由谁来负责广汽菲克破产后的收尾工作，但广汽集团的公告中已披露有一笔不超过2亿元用于员工安置的专项费用。而这笔专项费用，将在广汽菲克破产清算时保障员工优先受偿。

此外，按照惯例，广汽菲克的员工也有可能被广汽集团内部消化安置，部分员工或将履新于广汽集团旗下的其他公司就职。若能平稳过渡，也不至于出现太大的矛盾。

事实上，广汽菲克的案例在行业内已早有先例。例如两年前的东风雷诺，其也是在日子愈发艰难的情况下，采取了“意料之外情理之中”的方式来退出历史舞台。

而彼时，东风雷诺股东双方经协商一致后，由东风收购东风雷诺工厂等资产，同时全面处理善后问题。这也使得原东风雷诺的员工，有了相关的保障。而人们之所以对于广汽菲克的员工安置有所担忧，则主要因为广汽菲克的股东双方，并未明确表态由谁负责后续的问题。就连广汽菲克的破产清算，也仅广汽集团一方发布了公告。

此时，广汽集团公布了有不超过2亿元的专项安置费用，相当于给广汽菲克的员工“承诺”了些许保障，虽然这笔费用需要等到破产清算时才能让员工优先受偿。

“他们”坚决抵制

已有26家经销商集体维权

伴随着广汽菲克申请破产重整，经销商们的态度则异常激烈。近日，有26家广汽菲克经销商向广州市与长沙市人民政府信访局发函维权。

维权函中，26家广汽菲克经销商共提出4条诉求：

1、坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算。2、经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付。3、因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购。4、弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。

图源网络

从集体维权的经销商诉求来看，他们坚决抵制广汽菲克在解决经销商及客户问题前破产清算。

事实上，但凡一家车企要进行破产清算，经销商“问题”都是其迈不开切需要面对的现实问题。从行业中看，一家汽车4S店的投入动辄高达四五百万，有的门店投入甚至高达千万元。而广汽菲克从2018年左右销量开始暴跌，这使得被严重压库的经销商根本难以盈利。有的长期处于亏损状态。

而按照资料显示，截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73.22 亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%。换言之，若广汽菲克得以破产清算，那么包括经销商向厂家缴纳的保证金、应得返利等或将不在优先受偿范围之内。若这笔“散伙钱”一旦打了水漂，经销商的日子显然会难上加难。

马拉车市此前曾对成都市内的数家广汽菲克经销商进行了实地探访，我们深切感受到了经销商们不仅要面对展厅内的长期冷清，还一直承受着巨大的库存压力。

从今年2月以来，广汽菲克一直无法恢复正常生产经营，许多经销商都无法从厂家那里进行补货。从几个月之前开始，若消费者进店要订购店内无现车的款型和配置时，销售人员则直接告知暂不接受预定，只能在现有的实车或是库存车辆当中进行选择。

可即便如此，由于经销商们的库存车源有限，并不能完全满足用户所需，自然也无法很好地完成“清库”的任务，甚至就此流失掉了不少的意向客户。一时间，广汽菲克的经销商们仿佛进入了一个“死循环”：没人买车、库存清不掉、新车补不了。

在此状况之下，也难怪广汽菲克传出破产清算的消息后，经销商们会有如此大的反应，对其表示强烈抵制。

这样的情况两年前也同样发生在东风雷诺之上，彼时因雷诺突然退出，东风雷诺进入重组阶段，随后百余家经销商联合向厂家索赔超14亿元。后因东风出面负责收尾工作，经销商们的诉求便转至东风，也给其造成了颇大的压力。

而暂未表态谁收尾的广汽菲克，或许将使得经销商们更加没底，抵制破产清算也是情理之中的事情。据相关资料显示，截止到解散前广汽菲克在全国范围内都还有超过150家门店。此次的26家经销商集体维权，或许也仅是后续大批经销商跟进的序曲。

“他们”心里没底

车主及准车主也同样担心

除了广汽菲克的员工，百余家经销商外，对于广汽菲克破产同样产生“焦虑”的还有数以万计的车主。

其中，那些本身有着购车意向，看好了广汽菲克车型的准车主们，一方面担忧还能不能买，甚至还可能面临买不买得到的问题。

马拉车市在此前的探访中获悉，许多经销商或将主要精力和重心放在进口车型的销售之上。包括牧马人和角斗士皮卡等车型，用户尚无需太过担忧买不买得到，而国产车型则大概率清完库后便没有了后续。

此外，有经销商告诉马拉车市，广汽菲克虽然将库存车转到了经销商手上，可上牌公告只到今年年底，即2022年12月31日。这也意味着，在此日期前新车必须完成上牌工作，否则客户即便买了车，也没办法办理上牌手续。

另一方面，那些已经成为广汽菲克车主的，则会担忧自己车辆的后续维保问题，甚至是车型的保值率问题。

如果经销商继续选择保留Jeep品牌经营进口车型，那么车辆的维保还有着些许保障，若经销商彻底退网或是转为经营其他品牌，那么势必会造成车主的维保“无门”。而担忧保值率的车主则更能让人理解了，一旦这个品牌都没了，车辆后续在转手时势必会大亏特亏一笔。

覆巢之下无完卵。一个汽车品牌的“消逝”，势必会引发一系列的连锁反应。从车企员工到各个城市里的终端经销商，再到这个品牌的车主和准车主，都将受到波及。

作为员工，由于广汽集团的“表态”，他们或将优先受偿，获得一定的保障；作为车主，除了担心维保问题之外，他们还有一定的止损可能性，大不了换个品牌买车，或是在合适的时机将车辆转手；而作为投入了大量资金、资源的经销商们，或许是最惨的，他们或许还来不及展望未来。在他们心里，首要关注的是，能否拿到这笔“散伙钱”。