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前不久，在北京现代20 周年庆典仪式上，北京现代常务副总经理吴周涛发布了“2025 向新计划 ”，即到2025年达成年销50万辆以上，在产品上全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型，同时全系新产品搭载OTA 技术、实现全系产品智能化。

对于吴周涛来说，上一次在北京现代工作时，北京现代早已是年销百万俱乐部的一员，而如今却要为3年后达成年销50万辆而重新开始。虽然说在企业发展过程中遇到高峰和低谷是一种必然，但是如今一切物是人非，只能说现实太残酷。当然，残酷的还并非数字本身，尤其是恰逢行业变革的节点，任何一次试错的结果，都会影响未来。做或不做，向左走还是向右走，这时候考验的是决策者。

如果只看此次“2025向新计划”的内容，似乎并没有特别的，毕竟在新汽车时代，智能化和电动化已经是必修课，但是如果仔细看其中的细节，北京现代此次的几个“不”倒是亮点十足，不仅明确了自己的方向，同时也直指行业乱象。

不玩价格套路

如果说在百万辆时代，北京现代以性价比称霸市场，那么如今随着自主品牌的全面进阶，性价比已经不足以支撑北京现代的品牌发展了，这从过去几年的市场表现就可见一斑，尽管价格一直在向下走，但是销量数字并没有如期向上。问题出在哪里？产品。

北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖表示，企业转型产品是根本。“其实北京现代现在正在做的是产品结构调整，去年我们把10万元以下燃油车陆续进行了停产，会上更多的有竞争力的20万左右的车。明年我们核心就是推进产品结构的调整，最主要就是迎来第一款真正纯电品牌的一款车。”

而针对外界对于合资新能源车价格普遍偏高的看法，她认为，作为合资品牌为什么贵，是因为它要坚守它对于品质的要求，不能说为了追求低价，把品质放低，或者说我们定一个虚高价格过两天再降价。“这个不是一个诚信企业做的事情，但是我们也不会亏本做买卖，这个也不是一个企业正常经营，对于价格来讲我们肯定会定一个合适价格让大家觉得买的物有所值，我们作为车企还是要稳扎稳打。”

在稳定价格体系的同时，从年轻化转型来看，此次借20周年之际北京现代还推出了两款相对于比较年轻化的车，其中菲斯塔N Line高性能版的上市，正是迎合了年轻人对于驾驶体验的高效能。

“我们更多也是看到中国消费市场的变化，市场在不断细分，个性化的产品更能为当前年轻人所能接受和喜爱。后续我们的各款车型会推出N Line款，可能不止是今天推出的菲斯塔。”戚晓晖强调。

不把用户当“实验员”

在新汽车时代，产品年轻化还有一个重要指标就是智能化技术。北京现代此次在计划中明确提出，2025年实现全系新产品搭载OTA技术，为用户带来更加智能便捷的用车体验。

现在都说软件定义汽车，现代汽车去年投入超过900亿人民币，计划在未来3—5年内建成一个从开发到整个应用以及系统维护的完整体系。“我相信依托这样一个硬件平台和软件体系我们能够把未来新的S-OTA，一方面让客户感受到不断升级带来持续优化产品体验，另一方面能够通过智能化系统和用户实现新的方式交互，让用户在使用过程当中不断获取用户在体验方面的诉求，然后在产品当中不断体现和升级。”北京现代产品总监张宇表示。

此外，随着北京现代纯电车型的引入，更多智能化技术会陆续引入，目前车型配备了智能网联的4.0技术，后续还有陆续迭代。实际上，从PPT造车开始，如今有太多新造车品牌把并不完善的产品投放市场，以软件升级名义，让用户帮其在使用中试错，然后再通过OTA升级来补救。

张宇表示：“对比新势力我们有劣势，也有优势，劣势可能就是我们速度没有他们快，但是优势我们步子一定走的比他稳，大家可能理念不同，但是最终汇集到产品上我们一定要让产品一方面是客户体验更好，另一方面更加可靠。毕竟车和手机不一样，手机不好用可以重启，车我开到路上想重启带来的风险就太大了，所以我们理念是首先拿一个可靠产品，然后在可靠基础上不断优化客户体验。”

不让用户被服务困扰

新汽车时代的另一大特征是品牌和用户关系的变化。近年来，在数字化及年轻化消费浪潮下，“用户共创”成为行业的热门关键词，几乎所有的车企都开始讲用户思维。

北京现代在“2025向新计划”中则提出了创新服务模式，即让用户不被服务困扰，轻松步入“零压力、零绑架”交互舒适区。

“我们要做真正无打扰客户服务，大家都去讲粉丝营销也好，客户运营也好，归根到底就是要在客户身上挖掘更多价值。我们做企业，因为时间长了你从客户身上薅羊毛，可能大家会让你薅一次，但是不会持续让你薅下去，所以真正最好服务就是不打扰服务，特别是对客户来讲他肯定希望你不要在我身上薅羊毛，我需要什么，你给我提供服务就好了，特别是现在的年轻人更是特立独行，所以怎样能做到更便利、更快捷、更温暖，不打扰服务，这个是我们要思考的。”戚晓晖表示。

比如，在产品定义和流程设计阶段，北京现代会提前思考如何让客户不被产品和服务约束，充分尊重客户的自由，不“绑架客户”、不“套路”客户，做到真正从用户角度出发，为用户带去更好的出行体验，这样用户粘性、品牌口碑自然随之上升。

除此以外，北京现代还将客户触点分成线上和线下两条线进行“一对一”服务。厂家负责线上服务、经销渠道进行线下服务，举力共同提升用户体验。对于北京现代而言，“一对一”服务也将重塑其内部的管理观念和管理逻辑，以用户为基准重找新大陆的做法，打破传统模式桎梏，极大可能创造售后服务新标杆。

正如吴周涛所说，“面临寒冬与挫折，北京现代从未放弃和屈服，我们在不断地积蓄内部变革的力量，持续的推动我们组织体系的变革新生。”一个全新的北京现代开始了又一次攀登。