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雷克萨斯最大的悲哀，不是被人吐槽太肉，而是在这个时代中，连骂他的人都没有原来多了。

用纺锤设计语言让品牌从中年人的世界中走了出来，更加精致的设计语言让品牌调性上升了一个高度。

调性，是年轻人，或者说是白领最喜欢的东西。

2017年之前，雷克萨斯的品牌文化其实并不突出，如果非要定义品牌价值，那就是围绕着舒适、可靠、服务而发展的日系豪华品牌标杆。

在ES换代之前，没有多少年轻人买ES。

因为很简单，这不是一个年轻人应该拥有的高价值商品，ES这台车即便到了55岁，依然可以驾驶，因为它很舒服，也很可靠，是心态成熟的中年人应该拥有的产品。

丰田的思维其实非常精准，只有中年人才有消费豪华品牌的能力，包括在美国市场，驾驶ES的人都是中年人，因为中年人有享受生活的意识，当然消费能力正好。

年轻人其实一直都不是雷克萨斯的消费群体。

我们退一步来看雷克萨斯的产品布局，其实没有一台车是为年轻人准备的，即便是定位运动的IS、GS、RC等车型，这些车型面对的也都是财力更加强势的30+、35+消费群体。

在丰田的运营计划中，消费能力更强的中年人才能够快速推动品牌文化成长，而不是想法一天一变，还不够成熟的年轻消费者。

而且，年轻消费者需要的产品力，丰田给不了。

一个是运动，需要压榨出悬架、转向系统、动力系统的更高极限，需要在过弯时侧倾更少，需要在转向时手感更加精湛，需要涡轮更积极的介入，这些都不是丰田造车的基本技术推动方向，丰田要的是稳定，是舒适，是15年如一日的稳定性。

另一方面则是文化培养，宝马、保时捷赛道上的表现，都是真金白银烧出来的，丰田从不在赛道文化上做过多的传播，对于一家以盈利为目标的企业来说，这是毫无意义的。

品牌文化没有，产品做不好运动，所以丰田的产品形态非常中庸。

说了这么多，一个核心观点：雷克萨斯本身就是一个比较老成的豪华品牌，只是在ES一次重大改款时，引入了年轻的设计理念，让他的设计看起来更加年轻起来。

有感于过去精英文化、可靠性表现、售后服务，一段时间内冲入了很多35岁以内的用户群体，让品牌文化假性年轻了一段时间。

但事实上，ES依然是那个老成的豪华车，悬架表现很舒适，转向手感依然有考量，2.0L以及2.5L的发动机更偏向于经济、耐用设计，没有丝毫的运动感。

其实这种设计的改变是为了中年消费者来，只是这种设计恰恰讨好年轻消费者。

从内饰的科技感改变上也能看出来，年轻人喜欢的科技智能交互、中控大屏都没有，一方面丰田也不擅长设计这些，另一方面其潜在用户不需要。

所以我们看到了，当下ES的用户群体回归到常态，依然是35+用户的选择。

无法年轻化，是雷克萨斯遇到的问题，服务老成的用户群体也是其品牌诞生之后一直在做的事情，全世界豪华车用户群体主力军一直都是财力雄厚的35+。

欧洲市场保时捷911平均年纪55岁左右，国内却降到了35岁左右。

说明国内消费用户年轻至少一代，即便国内市场的年轻消费者不选择雷克萨斯，国内的老成用户群体依然认可他，更何况这是一个全球豪华品牌。

所以，雷克萨斯永远也不可能年轻，这是背后的设计理念、品牌定位决定的。