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如果说过去几十年间，中国车市都在以一个极为良性健康的增势不断向上，而在此过程中，稍显稚嫩的自主品牌总在扮演“追赶者”的角色，相比之下终端更多份额与红利则被合资品牌所牢牢占据，那么从近几年开始，固化的格局迅速发生了翻天覆地的变化。

而刚刚过去的10月，俨然可以视为一个关键且值得铭记的历史节点。因为据乘联会发布的相关成绩单显示，自主品牌在乘用车零售与批发市场的份额占比，双双突破50%大关。

具体来看，10月自主品牌的零售销量同比增长22%，份额更是达到51.5%，同比增长6.0个百分点。在批发市场中，自主品牌的份额也增加至53.8%，相较2021年同期提升6.1个百分点。

恰恰由于上述强势表现，厂商批发销量榜单中，比亚迪、吉利、长安首次包揽前三名，并联手将具有统治力的霸主一汽大众，挤到了第四的位置。而在它的身后，还伫立着上汽大众、上汽通用、东风日产的名字。

至此，作为旁观者，可以非常自豪地说，曾经合资品牌独孤求败、躺着赚钱的日子一去不复返了，而随着自主品牌综合实力的愈发强大，完全可以做到与它们分庭抗礼，甚至渐渐占据主导地位。

毫无疑问，这是一场属于中国车企的胜利！这是一场厚积薄发后水到渠成的胜利！这是一场永远不会再逆袭的胜利！

它，才是真正的助燃剂

本段开篇，首先想要给大家分享一组乘联会公布的数据，那便是10月乘用车零售销量虽然达到184.0万辆，但仍出现了环比4.3%的下滑。同理，10月厂商批发销量虽然达到219.1万辆，但也出现了环比4.6%的下滑。

而这样的走势，出现在所谓的“金九银十”，可以说十分地罕见。进而变相证明碍于种种不可抗力，终端潜在消费者的购车意愿，远没有想象中的强烈，大环境也处在一个较为堪忧的状态中。

不过，反馈到整个大盘，1-10乘用车累计零售销量还是十分不易地达1671.6万辆，实现3.0%的同比增长。1-10月的厂商批发销量则克服万难达到1889.3万辆，同比更是实现14.0%的涨幅。

那么，不禁好奇，究竟是谁充当了中国车市逆势绽放的“助燃剂”？思考片刻后，答案很快浮出了水面——电动化转型的汹涌浪潮。

作为论据，同样从乘联会公布的数据来看，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。

10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。

与此同时，10月新能源乘用车厂商批发渗透率达到30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率更是达到47.7%。

10月新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率更是达到52.9%。

显然，一个个明晃晃的数字不会说谎。无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，就是要比所有人想象的还要猛烈。而在此过程中，自主品牌无疑彻彻底底掌握了每一个细分区间爆款产品的定义权与定价权。

反观10月新能源厂商销量榜单前十五名，除了特斯拉与一汽大众，其余所有位置都被中国车企所牢牢占据，而在前五名中，同样能够看到比亚迪、长安、吉利的名字。

顺势愈发笃定，谁才是这场全新游戏的规则制定者。而自主品牌们也正是因为有了新能源板块巨大量变提供的强有力支撑，才能在与合资品牌的直面硬刚中，丝毫不落下风，直到取得胜利。

总而言之，时代真的变了，机遇往往只留给有准备的人。

它，就是真正的引领者

不可否认，虽然就过往经验，并不倡导盲目的乐观，但按照眼下的趋势，无论对于自主品牌也好，合资品牌也罢，积极进行电动化转型，全力抢夺蕴藏诱人红利中国新能源市场的份额，无疑就是最重要的任务。

由此将视线进一步聚焦，今年4月正式官宣停售传统燃油车的比亚迪，俨然为所有人提供了一份最佳模板。

年初，或许谁都未曾料到它的终端表现，会以如此之快的速度蜕变，会达到如此之高的量级，但现在又不得不接受这已成为事实的结果。殊不知，刚刚过去的10月，这家长期以“新能源车领导者”自居的车企，再次拿出了一份毫无争议的成绩单。

具体来看，共计售出新车217,816辆，同比增长142.2%。其中，乘用车销量达到217,518辆（含出口9,529辆），同比增长144.7%。DM车型销售114,361辆，EV车型销售103,157辆，新能源车累计销量超290万辆。

同时，王朝系列中，10月汉家族共销售31,614辆，累计销售超37万辆；唐家族共销售17,161辆，累计销售超40万辆；宋家族共销售56，843辆（含出口705辆），累计销售超140万辆；秦家族共销售34,670辆，累计销售超80万辆；元家族共销售27,548辆（含出口7,130辆），累计销售超40万辆。

海洋系列中，10月海豹共销售11267辆，环比增长50.8%；驱逐舰05共销售9,111辆；海豚共销售25,336辆，累计销售超18万辆。

更为重要的是，1-10月比亚迪累计销量已经达到139.79万辆，同比增长233.92%，并无限逼近140万辆大关。而按照其目前手中握有的订单量与产能释放情况，剩余两月持续突破20万辆大关，全年突破180万辆大关，基本上算是稳了。

作为见证者，不禁由衷地感叹：“当下的比亚迪，无疑已经顺利实现在售产品款款爆款的目标，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，互相之间的内耗也不明显。”

年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”显然，没有食言。

顺势，必然会有读者反问：为何成功绽放的会是比亚迪，而不是其它同样也在积极转型的自主品牌？

至于答案，在我看来非常简单：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。

其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。

再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的愈发强烈，同样催化了比亚迪的热销。

综上所述，天时、地利、人和，缺一不可。当然，许多东西，也都是别人所羡慕不来的。并且身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球一般越来越大。

进而，在车型阵容丰富、单车均价上探、销量持续攀升的三股合力支撑下，风头正劲的比亚迪，无疑正处于上升通道之中。

顺势，北京时间11月8日，比亚迪正式官宣旗下高端品牌定名“仰望”。根据已知信息，首款产品定价区间也相应高达80-150万元，暂定年底发布，2023年上半年上市。

当然，在此过程中，需要清楚地知晓，高端的内涵并不是简单地卖一个昂贵的价格，也不是华而不实的部件堆砌，更不是夸夸其谈的自吹自擂。真正的高端是高技术和高附加值的体现。

值得庆幸的是，长期坚持“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪，已经实现了从技术、产品到市场的全面爆发和领跑，而这一次借助“仰望”扣响百万级市场大门，无疑准备得非常周全。

总之，可以预见，自主品牌中随着越来越多类似比亚迪般，敢于祭出凶猛攻势引领者的出现，中国车企的胜利还会变得愈发牢固。