凤凰网汽车

想要更快更好的打造新能源产品，一个出色的新能源平台自然是基础。特别是在内卷严重的自主、新势力品牌中，自身新能源平台隔三差五就在更新换代。而在反应相对迟钝的豪华品牌领域，各个车企也开始打造自己的新能源平台。日前，保时捷就公布了全新纯电平台PPE的详细信息，同时宣布首款搭载PPE平台的车型将是Macan EV。

PPE平台实力几何？

作为保时捷与奥迪共同开发的全新纯电平台，PPE从出生就注定是为豪华品牌车型服务。而新平台的各项产品力到底如何？保时捷也在最新的电驱技术展望会上进行了分享。首先在电池技术上，PPE将采用800V系统打造，这也就意味着平台将支持高压快充。

根据官方的数据显示：Macan EV能实现不到25分钟电量从5%充到80%。此外在电池上，PPE将使用三星SDI的方壳电芯方案，采用811三元锂电电池，容量可达100千瓦时。虽然官方目前还没有公布Macan EV的续航里程，但从最大电池容量来看，新车最长续航里程大概率能超过750公里。

在驱动系统上，PPE平台给予了Macan EV永磁同步电机，并采用双电机四驱布局，系统综合最大功率能达到450千瓦，峰值扭矩超过1000牛·米。当然，这仅仅是保时捷目前所公布的信息，未来Macan EV也大概率将推出单电机的长续航版车型。

为了保证保时捷一贯以来的操控性，PPE平台首先为Macan EV提供了一套全新的双摇臂悬挂，配备独立的支柱连杆保证底盘的支撑性。同时，在双电机的加持下，新车前后配重比也到达了48:52，实现底盘平衡。此外，Macan EV还拥有后轮转向系统，进一步提升整车灵活性。电子层面，PPE平台还拥有升级后的扭矩引导系统：PTV Plus，可以实现对动力更加精准的控制和输出。

多新能源平台有优势吗？

众所周知，得益于对MQB一个平台的大力使用，大众集团在燃油车领域实现了模块化生产，不仅大大降低了生产成本，也加快了车型更新换代的节奏。而进入新能源时代，大众集团与旗下各品牌分别打造了MEB、J1、PPE等新能源平台，且各平台的首搭车型都是各品牌的主力车型，失去了专精一个平台的优势。

不过从平台设计和各项性能来看，PPE平台更像是MEB平台的升级版，综合了大众集团目前纯电动平台的核心技术。所以目前MEB、J1、PPE等新能源平台更像是大众集团的多方尝试，最终都会像燃油车平台MQB平台一样，打造一款能够适应绝大多数纯电车型的平台，继续实现一个平台通吃市场

传统豪华品牌跟上节奏

在《车壹圈》看来：在燃油车领域当惯了大哥，我们可以明显感受到各传统豪华品牌对新能源产品的后知后觉，即便是像保时捷这样的品牌。不过凭借自身强大财力和技术储备，我们也看到了传统豪华品牌的后来居上。除了带来PPE平台外，保时捷也已经用Taycan证明了自身对新能源市场的号召力。此外，保时捷在接下来还将推出GT4 e-Performance、Macan EV纯电车型，继续在自身擅长的领域以纯电产品进行市场覆盖。