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相信大家也都听说了，在11月13日清晨，广州潮州有一辆特斯拉Model Y失控了，它在行驶过程中逆向撞到了一辆自行车，随后又继续高速行驶撞上一辆三轮车，期间最高时速达到了198km/h。足足狂飙了2.6公里之后才撞墙停止。非常遗憾，这起事故造成了2死3伤的悲剧，而遇难者中包括了一位文科成绩相当不错的高三女生。

很多小伙伴一定会发出诸如“怎么又是特斯拉？”、“怎么又失控了？”的感叹，甚至对电动车又多了些“敬而远之”的意味。那么这场事故究竟是怎么回事？大家这次又站哪一边呢？（在事故原因查清之前先“盲站”一边）

特斯拉的反应很快，在中午就回应称后台数据显示车辆电门被长期深踩，刹车全程没有被踩，同时驾驶员有短按P挡的操作，制动灯也随之快速点亮熄灭。

而伤势不轻的车主在面对媒体采访时坚称自己一直在踩刹车，也有网友表示如果刹车“僵死”用尽全力也踩不动那确实在后台数据上体现不出来。这种场景有没有很熟悉？这几年特斯拉所谓的“失控事件”、“刹车失灵”事件层出不穷，桩桩件件也都很吸引大家的眼球。

而前年在温州发生的事故，今年4月在北京机场二高速上发生的事故，最终都证明是车主操作失误、踩错踏板所致，特斯拉“沉冤昭雪”。

尽管特斯拉最终被证明是“清白”的，但依然面临一大堆“为什么总是你？”的谩骂之声。我想特斯拉的“单踏板模式”可能得“分几口锅”。长期只使用一个踏板，在紧急情况下似乎更容易错把油门当刹车！大家是不是也有同感呢？

再来说说“还特斯拉清白”的EDR（Event Data Recorder），也就是事件数据记录系统。它有个知名同行在飞机上，叫做“黑匣子”。（热知识：“黑匣子”通常为醒目亮眼的橙色）

EDR能记录车辆在碰撞前后的关键行驶数据，一般被集成在安全气囊控制单元里。它可以监测车辆的加速度、碰撞等实时状态，当车辆状态达到触发阈值时，EDR控制器就会记录前后几秒钟的数据，就算车辆断电了也不会受到影响。

EDR确实能为事故的真实情况提供关键的数据支撑。美国早在2014年就强制规定所有新车必须配备EDR。而根据GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》第2号修改单的规定，从今年1月1日起，国内所有新车也将强制配备EDR。

同时根据GB 39732—2020《汽车事件数据记录系统》，EDR记录信息必须包括速度、加速度、车辆制动状态、加速踏板百分比等17项数据。

虽然国标今年才有，但特斯拉很早就“防患于未然”，所有的车型出厂自带EDR。在这次的“潮州失控事件”中，特斯拉也很坦然地将协助配合第三方检测。

然后就有网友跳出来质疑特斯拉可以“轻而易举”地造假数据。没错，你很机智，特斯拉确实可以造假他们的后台数据。先别激动，特斯拉想要在车辆EDR数据上造假几乎不可能而且没必要。

首先为了避嫌，车企是不能自己生产EDR设备的，特斯拉的EDR就是博世制造的。而且新能源车的运行数据不可能只有一份，车辆EDR、车企服务器都有，甚至在新能源汽车国家监管平台也会有一份。

另外，EDR的数据是本地存储的，也是记录最完整的。它是独立于车内其他系统的，而且只能在车辆本地存储，通过物理接触读取。也就是说如果你说你的特斯拉失控了，但是一辈子都不把你的事故车交出来，特斯拉也得不到EDR上的数据，这场事故的责任也就始终定不了。

关于EDR背后一切的设计，都确保它只能读取，无法修改的特性。试想一下要是哪一天飞机“黑匣子”的数据都能随便乱改，这个世界还有希望吗？

甚至特斯拉在北美地区还卖EDR读取器，只要1400美元就能亲自看到你爱车的行驶数据了！

而且在特斯拉之前的事故中，EDR数据都是与其它证据相互印证，才形成了完整的证据链。夸张点说，如果特斯拉能“神通广大”到篡改EDR数据，那么马斯克明年就可以去火星享受他的“无期徒刑”了！它背后所面临的风险也是毁灭性的。

所以说，我们只要保持对此事件的关注，静待官方调查结果公布的那一刻就好了！甚至已经有特斯拉车主自费加装踏板监控摄像头了。如果它成为了标配，特斯拉面临的“碰瓷”与争议会不会消停一些呢？