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过去两周，全球各地的电动汽车制造商都公布了三季度财报，而大家的表现也都惊人的一致——交付量和营收大幅增长的同时，亏损也创了新高。

与特斯拉第三季度净赚33亿美元不同，这些新造车作为特斯拉门徒，至今都无法逃出亏损的黑洞，依然处在烧钱的状态。

疫情、通胀和全球供应链危机，让中外新造车都面临成本不断高涨这个世纪难题，这也是第三季度亏损增加的主要原因。

先看中国市场，蔚来第三季度交付量突破3万辆，带动营收也增至130亿元，比二季度增长近三成。但是与此同时，亏损也创下了记录，达到了41亿元，环比上季度增加近五成，同比是去年的四倍之多。

简单概括就是，蔚来第三季度每卖一辆车亏11万，每天都要亏4600万。

销售成本的增加是主因，第三季度蔚来的销售成本为112.67亿元，环比同比都在增加，对此官方表示主要是电池成本增加造成的。

2021年前三季度，蔚来的毛利率还能维持在20%以上，但是到今年第三季度，毛利率已经跌至13.3%，作为对比，特斯拉的毛利率达到了27.9%。

接下来，蔚来需要花钱的地方还有很多，酝酿中的两个中低端品牌、自研的芯片和电池以及手机业务等等，都意味着销售、研发和运营成本还将飙升，因此盈利情况依然不容乐观。

另一家在今年上演了销量超越“蔚小理”的戏码，且成功在港股上市的新造车零跑汽车，第三季度财报也是同样的局面。

第三季度零跑汽车交付量增长186%至3.5万辆，营收增长四倍达到了43亿元，同时亏损也扩大了86%达到了13.6亿元，汽车毛利率为负8.9%。

零跑汽车第三季度的销售支出达到了3.9亿元，是去年的三倍，主要原因是品牌建设、广告以及汽车销售营销开支增长和雇员增加。

在股市，零跑汽车的表现同样不佳，截至11月14日港股收盘，每股价格21港元，只有发行价的一半。

美国的新造车们也是相同的境遇。被认为最有能力与特斯拉抗衡的Lucid和Rivian两家，现在每卖出一辆车，就会损失数十万美元。

第三季度Lucid的营收达到了1.96亿美元，去年同期只有23.2万美元；产量达到了创纪录的2282辆，交付量为1398辆。

与此同时，第三季度净亏损达到了6.7亿美元，销售成本从去年同期的330万美元扩大到了4.9亿美元。

Rivian在第三季度生产了7363辆车，产能增长了67%，交付量达到6584辆，截至11月7日在北美还有11.4万个订单在等待交付。

与此同时，第三季度营收5.36亿美元，营业亏损达到17.7亿美元，净亏损9.17亿美元，运营成本达到了8.57亿美元。

上亿美元的亏损与几千辆的交付量形成鲜明对比，CFRA预计Rivian每辆车的销售成本高达22万美元，而新车的平均售价只有8.1万美元。

在美国上市的英国新造车Arrival上周发出警告，称公司可能没有足够的现金来将业务维持到明年年底，并将不得不裁员，而新车还没有开始量产。

除了不得已的裁员，新造车们也在想尽各种办法省钱。

Rivian已经将新车交付的运输转向了铁路货运，Lucid也在考虑这种更省钱的方式。Lordstown将两成的股份卖给了富士康以换得更多资金。

Rivian在第三季度致股东的信中有过一段表述，引发了行业的共鸣：我们为高产量设计的生产线上目前只能以低产量的方式生产产量，所以只能继续忍受劳动力、折旧费和管理费用的增加带来的负利润。

所以眼下对于新造车来说，最终取得成功的并不一定是那些拥有最佳商业计划的公司，而是拥有最佳资产负债表的公司。