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经过很多年车市风雨的洗礼和考验，在奠定了自己在汽车市场中的地位后，自主车企打造高端品牌，以提升影响力和美誉度等，已不再是自主车企的梦想，尽管在竞争激烈的车市江湖中，困难与坎坷一点也不会少，同样也会遭到国外汽车品牌的围追堵截，但这并不能阻碍自主车企对品牌冲高付之行动。

作为真正意义上第一个吃螃蟹的品牌冲高车企，奇瑞集团曾经花费了大量的人力、物力和财力，打造出来了观致汽车，尽管观致汽车的下场并没有让人满意，但却让奇瑞集团学到了不少宝贵的经验，也为奇瑞集团后续的品牌冲高夯实了根基，毕竟，在汽车品牌冲高方面，自主车企也都是摸着石头过河。

众所周知，曾经是自主“一哥”的奇瑞集团，在市场中也创下过精彩且辉煌的成绩，在磕磕绊绊中经过多年弯路之后，如今重新又回归到一线阵营的奇瑞集团，今年1-10月累计销量已经突破了100万台，可以说全年销量达到100万台的小目标已经实现，经过这个小目标来的有些迟但不没有缺席。

说实话，即使是在观致汽车沦为一地鸡毛后，奇瑞集团也没有放弃品牌冲高之路，有关品牌冲高一直是奇瑞集团的梦想。伴随着星途汽车参与市场竞争，奇瑞集团又一次开始了品牌冲高。从目前的情况来看，星途汽车的市场表现虽没有预期中的好，但奇瑞人的努力还是应该给赞的。

在品牌冲高方面，除了奇瑞集团外，自主车企阵营中的长城汽车和吉利集团也都付诸了行动。长城汽车旗下的WEY品牌，几经更名之后，现如今以“魏牌”出现在大家的视野中，旗下的产品从“VV系列”也焕新到“三杯咖啡”（摩卡、玛奇朵和拿铁），当然了，坦克300也曾经是WEY旗下的一款热销车型。

说实话，现在的“三杯咖啡”在市场中的热度，并没有复制当年“VV系列”的市场热度，市场表现也无法媲美当年的VV7等车型，尽管在辉煌过后WEY遇到了销量瓶颈，但一路走来的WEY却为长城汽车积累了很多经验，坦克品牌的成功就是WEY呕心沥血培养的结果。WEY要突破目前的困局，必须要有一个全新的设计团队。

凭借帝豪、博越和远景等热销车型，一飞冲天的吉利集团稳居国产品牌销冠多年，并且，在国内汽车行业里面还开创了大家有目共睹的“吉利速度”，如今已经是年销100万台俱乐部中的VIP。在收购沃尔沃多年后，声量和体量都让竞品难以忽视的吉利集团，也开始进行了品牌冲高，领克汽车应运而生。

就市场表现来看，领克汽车既有WEY旗下产品车型的忽冷忽热，也没有观致汽车、星途汽车的亦步亦趋，尽管在产品车型设计方面有些激进，但市场表现还算是比较平稳，不过，缺少“爆款”车型的支撑，对领克汽车来说也是一大遗憾，这方面真的需要领克汽车要好好反思一下了，毕竟，隔壁的吉利汽车可是风生水起的呀！

其实，不少自主车企对于品牌冲高都是蠢蠢欲动，比亚迪也是其中之一，继奇瑞、吉利和长城等自主车企之后，比亚迪旗下的高端品牌也露出了芳容，但是，比亚迪旗下的这个高端品牌并不是“腾势”而是“仰望”，是一个全新的汽车品牌，据悉，这个品牌旗下产品车型的售价在80万起。

说实话，在打造高端品牌方面，价格比亚迪落后于奇瑞、吉利和长城等，但在打造车型冲高方面，比亚迪还是有着经验的，毕竟，现在的汉家族和唐家族等，起售价都在20万元以上，不仅实现了月销过万，甚至汉家族的单月销量都超过了3.1万台，对于国产车来说真的是相当的成功了。

要知道，起售价在20万元以上的单车型，单月销量能够突破3万台，对包括凯美瑞、奔驰E级和宝马5系等很多合资车来说也是一个天花板。虽然说比亚迪旗下的腾势D9还没有进行新车交付，但售价在32.98万起的腾势D9，不仅成为了“网红”，还拥有让竞品羡慕的大量的订单在手。

写在最后：在奇瑞、长城和吉利进行打造品牌冲高之前，20万元以上的车型基本上都是空白，即使是有但也没有形成汉家族和唐家族的这样的市场热度。所以说，作为品牌冲高的星途、领克把单车型起售价提升上来，因其影响力和美誉度有限，也导致了消费者有所观望。

当年“VV系列”的走红或多或少都有偶然的因素存在，毕竟，在后续的发展中“VV系列”也露出了短板，并没有得到及时的弥补，以至于导致了WEY现在的处境，所以说，坦克品牌的成功是有WEY很大的功劳。

那么，在品牌定位方面看齐BBA，作为比亚迪即将推出的高端品牌“仰望”，相比星途、WEY和领克，其市场前景如何？欢迎讨论。

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