凤凰网汽车

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。

至此，比亚迪成为第一个进入新能源汽车“300万俱乐部”的中国品牌，也是最快达成300万产销的新能源汽车品牌。

自2003年进入汽车行业以来，到2008年F3DM上市，到2021年第100万辆电动车汉EV正式下线，十三年比亚迪完成了从0到100万的突破；一年之后，比亚迪达成了第二个“100万辆”新能源汽车销量；到了第三个“100万辆”，比亚迪仅仅用了半年的时间，就缔造了新能源汽车市场举世瞩目的“比亚迪速度”。

20年、13年、1年、半年，比亚迪的进化好似竹笋的成长：地下三年、一朝破土、一日三尺，从量变到质变再到裂变。

“蓄力”二十余年

2008年，在很多行业人士看来，这一年是中国新能源汽车发展的元年。

在政策、舆论等各方的引导下，国内的新能源汽车项目开始启动，但当时不少车企的产品和技术还停留在概念阶段，内燃机依然是主攻方向。

比亚迪却直接在这一年发布了一款具有里程碑意义的新车——比亚迪F3DM。它是全球首款量产插电式混合动力车型，凭借着双模结构的技术特点，F3DM不仅带来了更强的爆发力，还实现了彼时世界上插混车型最长的续航里程——100km，打响了比亚迪扎根新能源的第一枪。

对于比亚迪而言，这不仅仅是一款新车，更是期坚定不移地选择新能源赛道的宣言。

在这之后的十余年里，无论外界政策、市场如何变化，比亚迪始终坚持自己的初心，保持着战略定力，坚定不移专注于新能源汽车市场。

据统计，2016-2018年，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位，这几乎是当年“蔚小理”三家新势力研发投入之和。

在新能源技术领域的疯狂投入，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，位列中国车企第1名。

技术红利

20年磨一剑的比亚迪终于迎来了自己的技术红利期。

2020年，比亚迪刀片电池正式发布；21年初，DM-i超级混动面世。它们的出现不仅改变了比亚迪的命运，更影响了整个新能源汽车市场的行业格局。

刀片电池可谓是彻底改变了消费者对纯电动车电池不安全的刻板印象，让越来越多的消费者愿意选择纯电动汽车。

它不仅通过结构创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平，还通过了安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，将用电安全风险将至最低。刀片电池所带来了全新体验，不但让比亚迪汉一跃成为首个销量破3万的国产高端轿车，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，比亚迪电池技术可谓是改变了行业发展。

目前，刀片电池比亚迪不仅自给自足，还将为其他厂商供货，有消息称不少整车企业都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。

而DM-i超级混动则是彻底改变了消费者的用车习惯，真正做到了颠覆燃油车。

以宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i为代表的比亚迪PHEV车型，打破了日系车的省油神话，它们在带来7秒级加速性能的同时，又将百公里综合油耗降低至4L左右，真正做到了性能和能耗的兼顾，也彻底改变了国内混动车叫好不叫座的低迷局面，让混动车成为越来越多消费者的首选。更关键的是，比亚迪DM-i以硬核的实力和扎实的用户口碑，一举打断了日系车在混动市场的神话，并且在销量和口碑上都大举超越了日系车，真正成为了国货之光。

除了这两大核心杀手锏之外，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新，其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，都让比亚迪不被技术卡脖子。

从三电系统、到核心零部件的全系自研外，比亚迪最大的优势是持续性解决复杂性工程学难题的能力：刀片电池最具优势的地方，是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以比三元锂更有推广价值；DM-i超级混动也让比亚迪插电混动车能与合资燃油车，展开替代性的竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台强大的适配性。

在刀片电池、DM-i超级混动的加持下，在全域自研合理的垂直整合优势，比亚迪改变了市场环境，也改变了用户消费习惯，越来越多的消费者开始青睐、认可和信任比亚迪产品，比亚迪终于迎来了大爆发。

2021年，比亚迪交付了一份亮眼的成绩单：12月新能源渗透率高达94.7%；全年交付新车超73万，其中新能源汽车贡献了近60万辆，几乎是蔚小理+大众ID.+广汽埃安+岚图之和，比亚迪在新能源汽车市场做到了以一敌十。

去年比亚迪终端销售均价更是一路飙升，达到15.18万，一举超越大众的14.78万元，量价齐飞。

厚积厚发

到了2022年，比亚迪仍在提速：在年初达成第二个“100万辆”目标后，半年内又完成了第三个“100万辆”新能源产销目标。按照目前的趋势，比亚迪今年突破180万是大概率事件，破土后的比亚迪在今年真正做到了“一日三尺”。

除了技术红利的释放，也是比亚迪在产品规划、市场营销和口碑方面的全面爆发。

首先是产品规划。

几乎在每一个细分领域，比亚迪都有一款“旗手级”产品，秦、唐、宋、汉不用说了，都是细分市场的标杆车型，包括海豚、元PLUS、唐，包括海豹都可以独当一面了。

今年以来，在乘联会公布的新能源汽车销量排名里，几乎每月的榜单前十中，都有5-6款比亚迪车型，甚至于在新能源SUV中，比亚迪垄断了冠、亚、季军。

其次，是精准营销。

以比亚迪汉为例，和过去理科“直男式”的营销不同，比亚迪开始推动汉唐精英荟、木兰荟这两个用户平台，从而塑造了一个“汉EV精英车主”的用户画像。这其中，就包括了福耀集团董事长曹德旺、新东方俞敏洪、万科郁亮、何猷君等各界名人，进而拔高比亚迪的产品和品牌调性。

王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主

销量的不断攀升，用户口碑进一步发酵，形成了一个良性循环，最终实现了比亚迪用户口碑的全面爆发：买新能源就选比亚迪几乎成了消费者的共识。

总结

回顾比亚迪在新能源汽车市场这十多年的发展，归根结底就六个字：产品、技术、口碑。

在漫长的蓄力期，比亚迪任它外界纷扰与质疑，坚定不移扎根新能源领域，专注技术研发、培育粉丝用户，完成体系和品牌的自我沉淀，凭借着多年的积累，厚积薄发，最终有了这一刻的剧变。

而对于比亚迪而言，300万台新能源销量，是一个历史节点，更是一个全新的起点。接下来，无论是仰望品牌的出现，还是稳步推进的国际化战略，迈向更广阔的全球市场，都将成为比亚迪未来新的销量增长极，而伴随着DM-i超级混动和刀片电池产能的提升，我们都有理由相信，比亚迪会真正成为我们的国货之光，在全球市场上与BBA、特斯拉们展开正面竞争。

而对于中国汽车行业而言，比亚迪在新能源汽车市场的300万辆销量，也意味着中国品牌依靠技术创新，打破了合资品牌的技术封锁、垄断；树立了中国品牌自己的技术优势、领先优势，赢得了消费者的认可，是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的最佳注脚，更是加速实现全球绿色出行的最好见证。

在比亚迪身上，我们看到了中国汽车品牌无限强大、更加广阔的未来，看到了中国品牌在全球汽车市场必将发挥更加重要的作用、引领全球汽车市场格局的重塑。