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近两年，新势力品牌在新能源产品上的发力可谓“来势汹汹”。不过，作为老牌车企的代表之一，吉利汽车也丝毫不会示弱，在推出星越L 雷神Hi·F混动版之后，它们又再次为消费者带来了这辆星越L增程电动版。

三种驾驶模式

动力方面，星越L增程电动版搭载一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m，热效率高达43.32%；驱动电机的最大功率为107kW，最大扭矩为338N·m。传动系统方面，与之匹配的是混动专用的3挡变频电驱DHT Pro变速箱。

电池方面，星越L增程电动版配备41.2kWh容量的电池组，标配85kW直流快充，快充时间（30%-80%）仅需27分钟。续航方面，在WLTC标准下，纯电续航里程为205km，亏电工况下的油耗低至5.3L/100km，增程模式下综合续航里程为1250km，混动模式下综合里程为1300km。

为什么厂商会把它定义为“增程电动版”而不是“PHEV”，默认的增程模式或许便是答案。在增程模式下，发动机不参与车辆驱动，仅充当“增程器”的角色，开起来的感觉就如同一辆“没有里程焦虑的增程电动车”，动力响应足够灵敏，动力输出丝般顺滑。

星越L增程电动版仅在前桥布置了一台驱动电机，绝对的加速能力自然不算强悍。不过，得益于3挡变频电驱DHT Pro变速箱，它却可以跑得很“快”，极速甚至可以达到220km/h，起步阶段匹配1挡大速比，从而带来更轻盈的加速表现；而在进入巡航状态之后，又能够通过调整传动比，降低在高速工况时的能耗，在高速巡航时的再加速能力也得到了相应地提升。

在纯电/增程模式下，它开起来的感觉没有本质上的差距，“增程器”介入时的瞬间很难让人所察觉，丝毫不用担心行驶品质。不过，在切换到混动模式之后，它给人的感觉就有些不一样了，在合适的工况下，行车电脑会自动判断发动机的介入时间，用于给电池充电或者驱动车辆。全力踩下加速踏板，在急加速时能够轻松地察觉到发动机与驱动电机的共同发力，相比纯电/增程模式，在混动模式下的加速力度明显更强也更持久。

底盘调校依旧是注重舒适性的那一类，滤振性足够出色，底盘与路面之间有着较强的隔绝感，整体表现与之前推出的星越L雷神 Hi·F混动版高度接近，快速过弯/并线时也不会给人明显的笨重感，对于日常驾驶来说，更大的电池以及更重的车身所造成的影响几乎可以忽略不计。

专属的“幻彩望舒蓝”车漆

外观方面，星越L增程电动版与星越L雷神 Hi·F混动版采用相似的设计语言，仅针对前包围雾灯区域的位置做出了细微调整，发光的车标以及悬浮阵列进气格栅等外观元素均得以保留，可以让人轻易地认出来这是一款新能源车型。

灯组内部采用双透镜的结构，在灯组上下沿均使用LED灯带点缀，精致感很好。功能方面，支持自动头灯、自适应远近光、大灯延迟关闭等功能。

轮圈造型以及尺寸与星越L雷神 Hi·F混动版一致，没有得到特殊的待遇。轮胎方面，与之匹配的固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，规格为235/50 R19。

尾部造型十分简约，贯穿式LED尾灯让车尾的层次感更加丰富，在车型名称的下方加入了“Hi·P”的字母标识，以表明身份。后包围没有采用复杂的设计，排气同样采用的是新能源车型上常见的隐藏式布局，符合产品定位。

高级感出众

内饰座舱不算陌生，三块屏的设计搭配精湛的车厢做工用料，所营造出来的科技感与高级感依然出众。内饰配色上，星越L增程电动版采用黑/棕的双拼的内饰配色，豪华氛围更加到位。

三块屏幕在显示效果上有着出色的表现，12.3英寸全液晶仪表盘在显示UI上没有明显的改变，仅增加了纯电续航、综合续航等行车信息。车机系统的表现值得肯定，内置8155芯片，在运行速度上可以得到保证。

相比星越L雷神 Hi·F混动版，星越L增程电动版的座椅采用更加高级的NAPPA真皮材质包裹，触感十分顺滑，质感表现更加出色。舒适性配置方面，前排座椅加热/通风等功能均有配备，没什么可挑剔的。

后排座椅的造型比较宽大，座垫足够长，内部填充物很厚实，乘坐舒适性与前排座椅没有明显的差别。乘坐空间方面，由于电池组被布置在底盘下方，丝毫没有侵占车内的空间，星越L增程电动版的后排空间表现同样可以给到很高的分数。

写在最后：

从硬件结构上来说，这辆星越L增程电动版仍属于“插电混动”的那一类，但通过对软件上的适配，让它拥有了三种不同的驾驶模式，用户可以根据个人喜好或实际的用车场景选择相应的驾驶模式，从而带来不同的驾乘体验。最后就是价格了，25.37万元的售价，你还满意吗？评论区里，一起聊聊！