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在岚图科技日之前，过去的一个半月，我们已经相继报道过了特斯拉AI DAY、小鹏汽车的1024，如果要说有什么共同点，那大概都免不了：

“厂家拿出狠活、媒体费力解读、观众一脸懵逼”的三步曲。

即便智能驾驶和智能机器人放在今天已经不是什么新鲜事，但想要向C端的普通消费者解释什么是NGP的痛点、什么是Optimus的全新技术架构，依旧需要作者形象的比喻和读者罕见的耐心。

所以在我参加岚图科技日的时候，我并没有专注于岚图发布的“ESSA原生智能电动架构”究竟是什么，而在于岚图是如何“翻译”它的。

比如你也许不理解1500Mpa高强度底下护板是什么，但说到托底和剐蹭底盘从而导致电池受损，相信每一个开电动车去郊游的人都碰到过，1500Mpa就意味着整辆车即便被石头顶起来，电池也不会有所损伤。

也许你不理解什么叫“用软件定义汽车”，但说到给女朋友过生，把车辆的座舱氛围，如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义，玩浪漫；或者为即将到来的世界杯设置你自己支持的主队的LOGO，营造氛围，相信听起来就不那么陌生了。

总之，能将晦涩难懂的技术转化到通俗的生活场景中，岚图向C端，迈出了坚实的一步。

1.软硬兼施？

电动架构作为新能源汽车的基石，触碰的厂家少之又少，原因无外乎：开发周期长+资金需求大+消费者感知不明显。

相比于死磕一个原生的电动架构，增添一项辅助驾驶功能显然要实惠得多。

但对于家大业大、背靠东风的岚图来说，能为12月首发的追光增添卖点，找到一个突破口，显然更重要。

用最通俗的话形容ESSA架构，就是一个岚图版的“机器猫”。

无论是纯电、混动乃至氢能源，亦或者是SUV、轿车、MPV，再不然B、C、D、E四级车型，但凡你能想到的，这个架构都能给你一键搞定。

这不仅让岚图将平台的零件通用率栓在85%，也在缩短了自身的开发周期的同时，让用户用同样的价格能买到配置更高的车，还能降低维修保养的成本，一举三得。

而追光，将是首款搭载ESSA+SOA 智能电动仿生体的车型。

关于追光目前流出的大部分信息，包括SOA对于追光的赋能，其实我们在此前的推送里已经讲的差不多了。

如果说SOA对于追光是软件上的重构，那ESSA就是在硬件上让追光能追上友商们的脚步。

ESSA架构的电池可提供最大500kW的放电峰值规律，把岚图车型的零百加速锁死在3秒级别，快充也能达到10分钟续航230公里。

最关键的是，岚图并没有一味在优等生上下功夫，反而把慢充速度也提升了67%，缩减了1个小时的充电时间。在露营时能同时带动2-3个大功率电器，不至于陷入吃火锅、煮咖啡、K歌只能三选一的尴尬场景。

对于追光一款起步价大概率突破30万的豪华电动轿车来说，延续此前两款车型的路径，主打操控和舒适似乎已经无法再满足消费者。

于是岚图CEO卢放用贯穿整场的“安全”打出了“安全就是最大的豪华”的slogan。

此前岚图梦想家完成了国内首次90km/h超美标高速追尾测试，而在ESSA架构上搭载了30多个感知硬件，面对雨夜视野模糊，或者行人鬼探头等情况，紧急制动系统也能成功介入。

但对于新势力品牌最关键也是最引人瞩目的辅助驾驶功能，岚图只留下了一个略显黑色幽默的“L2.9”。

如何在智驾层面追赶第二梯队，恐怕是摆在岚图面前最现实的一个问题。

2.SOA就是万能解药？

在科技日结束之后，我参加了一个关于岚图新上任的CTO 汪俊君的小型专访，媒体几乎把枪口都对准了SOA，这个上汽、威马、埃安都曾捧在手心的概念。

毕竟传统的分离式架构让OTA迭代速度非常慢。当整套软件需要协同40-50个供应商时，你想要进行一次迭代，这个修复BUG的数量和需要花费的精力都是呈几何倍数增加的。

而SOA就能将整车的软硬件系统完全打通，包括车控、动力、智驶和座舱，把所有的控制器集成到一个OIB里面，实现了整体的统一。

其实在互联网领域，SOA并不是什么新鲜概念，各大手机厂商都曾为开发者打造过类似的共享平台，现在的安卓和IOS系统也可以简单视作是SOA的集大成品。

但是对于车企来说，一个聚合了车主、开发者、厂商、供应链上下游的平台显然能发挥更大的能效。

千人千面，用户的需求也是每时每刻都在变化的，再强大的汽车厂商想要覆盖全场景的需求也是天方夜谭。

因此，开发共创，把选择权与用户共享显然是未来的的趋势。

所以，如何为软件、硬件开发者提供便利，为车辆扩展提供更多可能，才是目前SOA架构最重要的意义。

岚图显然也知道，汪俊君就表示，在岚图的开发者平台上，会给开发者提供软件模拟器、API接口，还有一些开发应用辅导等。通过这些工具，可以最大化的帮助用户开发微应用，提供便利的开发条件。

同时，在整个硬件开发接口方面，也会配合相关第三方硬件供应商，比如说VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商，提供接口让设备和车辆进行无缝链接，实现最大化的生态功能。

这些智能拓展也许就是岚图埋下的种子，等待第三方软件配套设备成熟的那一天。

值得一提的是，当有媒体问出“现在很多智能车配置了非常的智能硬件，但是智能是不是只靠硬件”的问题时，汪俊君表示，现在很多情况下，并没有到彻底拼硬件的地步，智能化产品的核心是体验。首先考虑用户体验，让用户体验牵引产品设计，他看到很多友商的车，硬件配置非常高，但是用户体验非常的一般，简单的堆积硬件并不能匹配相应的系统关系。

3.写在最后

对于岚图来说，在岚图FREE和岚图梦想家叩开新能源市场大门之后，他们急需一款代表性的车型打开认知度，真正坐上牌桌与新势力们一较高下。

对追光来说，SOA+ESSA只是赋予了它一双跑鞋，至于起跑线能划在哪，就要看12月的亮相了。