凤凰网汽车

2年前，上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”走红，也道出了头部传统车企的心声。

“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”在2020年度股东大会上，陈虹说。

基于这样的理念，2020年，上汽集团就投入重资，调兵遣将、招兵买马，成立了零束软件分公司，2021年，零束软件又转型成立零束科技 。零束科技肩负起上汽集团智能网联业务纵深和融合发展的战略重任，也成为上汽的“灵魂抓手”。

从零束软件到零束科技，再到今天，已经快3年了。3年过去了，上汽抓住自己的灵魂了吗？

面对这一“灵魂”拷问，2022年11月，零束科技在第二届SOA平台开发者大会上交出了一份答卷。

电驹编辑整理发现，零束科技主要通过软件全栈自研、开发者共创共享、开放合作三大战略，来打造自己的“灵魂”。

全栈自研策略

近年来官宣“全栈自研”的车企不在少数，尤其是新势力车企，都在用这一概念来标榜自己的技术实力。

作为传统车企转型的上汽，也加入了这一阵营。在本届平台开发者大会上，零束科技CEO李君发布了其全栈自研的成果——银河智能汽车全栈解决方案3.0。

面向2025的全栈3.0，将实现先进的中央计算和区域控制，搭载舱驾融合的高性能超算平台，与IOT生态深度互融。其主要包括3大全新大算力计算平台，以及1个自研的操作系统。

1.自研智能车操作系统ZOS

ZOS是3.0系统的“灵魂所在”，李君介绍，ZOS形成了一个跨芯片、跨车云的智能汽车操作系统，具备确定性通信与调度、高功能安全和网络安全、开放开源的特点。

ZOS能够协同国产芯片实现“软硬协同”，并提供了标准统一接口，向用户提供跨域融合的统一开发平台，便于开发者开发各种生态应用。

也就是说，ZOS可以起到类似于智能手机操作系统的作用，同时还增强了跨域融合的能力。

2.自研智驾计算平台ZPD

“ZPD是全栈3.0的‘智慧运动系统’，我们主打性价比，而不是功能的罗列和硬件的堆砌。”李君在会上直言，“我们认为智驾系统要大规模量产，如果不讲性价比，那不是真的在做智驾系统。”

因此ZPD通过结合智能车专有场景进行产品定义、灵活配置来提升产品的性价比。

同时，零束与地平线合作。ZPD采用了两者共同研发的BEV感知算法、以及来自地平线的征程®5芯片。

根据介绍，基于中融合的BEV技术以视觉为主，多传感器融合，依托零束的数据工厂，突破数据“单点学习”局限，与智能座舱进行跨域融合，进行全域的闭环，提升智能车认知世界、自我进化的速度。

另外，ZPD平台所搭载的征程®5芯片拥有高达128TOPS的大算力与 1531 FPS 的真实性能。ZPD可支持12个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个激光雷达和12个超声波传感器接入，形成对周围环境360度的无死角感知，实现“高速、城区、泊车”的全场景覆盖。

3.自研智舱计算平台ZCM

“我们的车要有情感，ZCM就是我们全栈3.0系统的‘情感系统’。”李君介绍道，“通过我们掌握的全栈能力，来主打融合体验、直觉式交互以及基于SOA数字商城的个性化。”

ZCM引入了“生态域”技术，通过深度自研的的底层软件，打通智能车与IOT设备的底层通讯协议，实现设备无感、可靠的连接。

简而言之，ZCM能够通过底层数据传输、软硬件框架、和标注协议的广泛兼容性，让不同品牌、不同型号的设备可以自由接入。

如此一来，对于当前智能汽车软硬件能力碎片化、方案切换成本高昂、座舱生态服务缺失等问题，提供了解决方案。用户的汽车与手机也可以真正实现无感连接、资源共享、数据互通。

在实现数据互通之后，针对车载应用的多任务，李君表示，“我们的初心是确保这个系统不死机、不卡屏、不卡顿。当缺乏设计灵感时，看一下智能手机是如何满足用户的交互习惯的。”

因此，ZCM针对车载应用环境而设计的异常处理、冷机秒起、多任务管理和调度机制，让应用端使用起来更加流畅。

或许正是以手机体验为学习范本，其独特的直觉式交互设计，充分融合了驾驶员的座舱交互习惯和消费电子产品使用习惯，可以让用户0学习成本就能获得丝滑体验。

零束也在上述基础上，打造了汽车行业首个SOA数字商城。

4.自研舱驾融合计算平台ZXD

对于舱驾融合计算平台ZXD，李君认为这是智能汽车的“超级大脑”。

ZXD将于2025年量产上市，具备高性能车载电脑、硬件配置灵活扩展、预装智能车操作系统三大特征。

对于高性能车载电脑，李君表示这是“我们零束科技全村的希望”，比如3.0最重要的一个版块——智舱和智驶跨域深度融合是通过它来完成的。

同时，ZXD平台的硬件配置可灵活扩展。通过对标准化、模块化的硬件多样组合，实现硬件可插拔、软件可订阅、系统功能带宽可扩展。李君解释称，“就像大家之前做PC机似的，多买几个内存条插进去，可以大幅度提升计算机的一些性能。”

此外，李君讲解ZXD平台的第三个特征时表示，“我们在出售车载电脑时，会预装智能车操作系统，类似于电脑预装windows系统。”换句话来讲，即在ZXD平台上，预装前文提及的智能车操作系统ZOS，以此来帮助用户降低智能车软件和算法开发难度，缩短开发周期。

共创共享战略

2020年，零束推出了一个针对车辆的软件平台——SOA软件平台，并于2021年举办了全球首个汽车行业的SOA开发者平台大会。今年11月，第二届上汽零束SOA平台开发者大会再次举办。

在打造智能网联生态的过程中，SOA开发者平台发挥着极其重要的聚合作用。但是SOA是什么？

所谓SOA（Service-Oriented Architecture），指的是面向服务的架构。据了解，这个概念在IT和互联网领域已历经近二十年发展，但在整车产品上实现全面应用，零束SOA平台还是头一个。

零束科技表示，零束SOA开发者平台就像汽车界的苹果、安卓操作系统，在这个操作系统上进行的各类开发，可以调用汽车上的近千个硬件，带来像智能手机一样的海量应用软件。它遵循“共创共享”理念，打造智能汽车生态系统。

今年，零束SOA平台从终端平台、开发环境、应用社区三大核心要素入手，不断推进“生态演进”。

1.终端平台

在终端平台上，纵向来看，打通了落地场景的问题。今年上汽推出了搭载零束“银河”全栈解决方案的智己L7和飞凡R7，这两款电动智能网联汽车产品已经能够实现SOA应用功能。

“就像手机应用开发离不开手机产品一样，有了智能车的终端平台，SOA开发的生态才会有应用载体，才能不断迭代发展。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰打比方解释道。

横向来看，上汽联合OPPO推出“生态域”，将SOA的设计理念又推向物联网世界，通过深度融合的SOA系统框架，可以让开发者一次开发多端部署，实现各智能终端与生态域能力的无边界融合。

2.开发环境

去年，SOA开发者平台搭建了场景开发和轻应用开发两大开发者工具。基于智己L7项目和飞凡R7项目，开发者已经能够使用场景开发工具完成内部智能场景的制作。SOA开发者平台还提供了可视化模拟器，供场景开发与轻应用开发调试。

“今年，SOA开发者平台进行了多项优化升级。比如，我们优化了轻应用开发工具框架，目前在量产车型上已开放超过40项服务的180余个开发接口；优化了远程实验室，支持轻应用更高效地完成验证调试。”祖似杰说。

3.应用社区

祖似杰介绍，“目前，开发者平台已经吸引了超过5000名开发者入驻，初步开发了800余款场景和轻应用类产品。”

今年7月零束SOA数字商城完成初步建设，明年用户就能在搭载零束“银河”全栈解决方案的量产车型上，通过手机或车机数字商城，获取相关数字化产品和服务，实现千人千面的SOA设计理念的闭环。

零束SOA开发者平台和数字商城不仅是上汽面向数字化转型的重要举措，也是SOA理念在汽车产业的首次落地尝试。

4.飞凡R7、智己L7搭载SOA软件平台共创成果

零束的SOA并非传统意义上的整车平台，而是在此之前所有车企都从未提出过的软件平台。在去年第一届开发者大会上，上汽发布这一软件平台时，对于不少人而言，SOA或许还是个晦涩难懂的词。

但在今年，搭载零束“银河”全栈解决方案、SOA软件平台共创成果的智己L7、飞凡R7已经批量交付用户。这两款车型也让用户切实感受到了SOA带来的智能化体验。

飞凡汽车用户发展中心刘晨，从共创驱动战略出发，分享飞凡汽车如何基于零束SOA软件平台，打造RISING OS智舱交互系统，为用户带来更多颠覆体验和创新玩法。

“飞凡R7带来了行业内非常领先的自定义玩法。比如用户可以在手机APP上自定义空调、座椅、灯光、音响等近百项设定，可以组建一套个人专属的应用场景。”刘晨也直言，“现在这套系统的流畅度、响应度完全可以PK现在行业天花板鸿蒙系统。”

智己汽车用户主理人焦樵则以智己L7为例，解析SOA给用户带来的实际体验感受。比如选择宠物模式，系统自动会调整空调通风，为爱宠营造舒适的环境。与此同时，车内屏幕和车外ISC用动画效果表达宠物车内状态，以免路过的路人朋友担心。

焦樵表示，要更好的发挥SOA对产品的赋能，让汽车越开越自由，就必须要充分利用这个时代赋予我们的红利，通过用户的参与，真正实现产品迭代升级，这才是智能时代汽车该有的样子。

5.SOA数字商城，可买可卖可订阅

在智能手机领域，各大手机厂商都建立起了属于自己的数字商城，比如苹果、小米、华为等等。

在汽车领域，零束打造了行业内首个SOA数字商城，如今智能汽车应用软件“开发－测试－发布－购买及激活运行”的全链路已经打通。

数字商城的建立，在提升用户体验的同时，也促进了智能汽车生态圈的完善。

零束方面表示，明年，用户就能在量产车型上，通过手机或车机数字商城，获取包括智能场景、主题皮肤、智能驾驶、智能座舱等在内的优质安全数字化产品和服务，真正实现软件“可买、可卖、可订阅”。

开发者只需要在手机或者车机商城中上架其创造的数字产品，用户就可自行在数字商城中购买或订阅，并且不需要同步便可以在多端使用。

这也意味着，SOA平台已经完成了“技术创新－商业变现－价值回报”的业务闭环。

放眼业内，上汽不仅首创了SOA数字商城，这种将SOA软件平台实现商业闭环的操作，也尚属首次。

开放合作战略

“开放”、“共创”是第二届SOA平台开发者大会中的“高频词”。因此，站在舞台中央的不仅有零束，还有OPPO、地平线等生态合作伙伴。

1.上汽×OPPO发布《生态域白皮书》

在会上，零束科技数字化体验平台负责人方恩与OPPO智行技术总负责人王立中共同发布了《生态域白皮书》，创造了“生态域”这一全新概念，即前文讲述的ZCM引入的“生态域”技术。

《生态域白皮书》旨在向全行业开放技术标准和开发资源，携手各方共同建设一个“服务可定制、多端可接入、品牌可兼容”的智能汽车生态圈，并将其以“域控制器”的形式引入整车电子架构，通过软件定义的手段，率先开启智能汽车、智能手机“生态互融”。

广泛兼容的“生态域”，能够实现不同端之间的发现和连接，打通不同硬件、操作系统和模块之间的交互壁垒。

“只要符合生态域的规范体系，用户就可将品牌A的手机与品牌B的智能设备，以及品牌C的车辆协同使用。”零束相关负责人解释道，“有了生态域，品牌、设备的选择将不再成为用户体验的阻碍。”

2.上汽×地平线发布基于征程®5芯片的智驾计算平台

零束与地平线则是进行了更深入的合作。零束科技CTO孟超与地平线总裁陈黎明共同发布了“基于征程®5大算力芯片、操作系统、BEV算法、数据工场”的智驾计算平台。

该智驾计算平台即前文所提及的零束银河®智驾计算平台ZPD，搭载了地平线征程®5芯片、应用了零束和地平线联合开发的BEV算法。

总结

“在新赛道上，中国车企正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换，上汽也在持续努力探索智能汽车新时代‘场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车’的实现路径。”上汽集团总裁王晓秋在会上表示。

在智能化道路上，上汽的战略路线非常清晰：不仅是“软件定义汽车”路线的践行者，更是紧跟全栈自研的潮流，充分发挥龙头作用，努力担当“链长”角色。

在全栈自研方面，上汽虽然不是第一个提出这一概念的，但却是扎扎实实的践行者。

在SOA平台开发方面，上汽共创共享模式的开发理念，厂商+用户+开发者共创共享模式，都堪称业内首创，为智能网联车的发展提供了新的借鉴和思考。

在开放合作方面，上汽与OPPO合作，率先开启车、机生态互融等，也富有创新开拓精神。

从上述布局来看，上汽的“灵魂”已经初具雏形，未来抓住自己的灵魂已经不是空话。