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想必大家对于保时捷911都不陌生，稍微懂点的车迷也知道911有各种衍生型号。不过你知道911还有越野版本吗？今天就带您了解一下最新款的992 Dakar，一款可以合法上路的越野版911。

或许有些车迷记得，1984年达喀尔拉力赛上首次征战就大获全胜的保时捷953是保时捷911车系第一次进行越野版的尝试。

受此次达喀尔比赛的灵感激发，如今保时捷992车系也推出了全新成员911 Dakar。该车的设计理念是无缝衔接越野、公路、赛道等场景，进一步诠释保时捷911诞生之初就以全能车型为设计目标的思想。

这辆拥有特殊涂装的911 Dakar是选装了拉力设计组件的，其涂装采用白/龙胆蓝金属漆双色调，车身侧面可自选号码。除了红金色的装饰条纹，车门处还有“Roughroads”的标志。

前机舱盖直接取自992 GT3车型，由碳纤维材质制成。两个空气导流孔是用于降低风阻的，并非用于散热。导流孔上附有不锈钢防护网。

两侧的散热水箱及其风扇均来自992 Turbo S，同样在前方设有不锈钢防护网，保险杠下也有不锈钢护板。

在992 Dakar上，保时捷把原来隐藏的拖车钩改为固定外露式，前后都是如此。这样做显然是更符合越野车的特性，难得的是这个设计同样符合行人保护法。

越野版911最显著的特点就是高！相比带运动悬架的992 Carrera，Dakar车型的标准离地间隙就已经高出50毫米之多，看上去越野味儿十足。

保时捷并没有满足如此，他们还给Dakar的前后轴标配了抬升系统。当车辆进一步举升之时，离地间隙可以再提升30毫米。得益于短轴距，此时通过角已经达到19°，此数据足以和卡宴媲美了。

此外和普通911上的提升系统，超过35km/h就会恢复标准高度的设定不同，Dakar这套系统可以在170km/h以内都用最高高度行驶，在野外高速撒欢也不必担心。

Dakar车型上标配的这款AT轮胎是保时捷和倍耐力合作定制的，其不仅有9毫米的胎面花纹深度，也有着AT胎上常见的大块橡胶胎牙，借此可以快速有效抛出野外的沙尘。

轮胎侧壁进行了特别的强化，胎面的帘布层也采用了双层加强设计，拥有非常好的抗切割性。对于希望更多在公路上行驶的消费者来说，保时捷还提供带双帘布层的倍耐力P Zero夏季胎和冬季胎作为选装。

保时捷911 Dakar搭载了和992 GTS同款的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩570牛·米。0-100km/h加速和GTS同为3.4秒，中国版也是同款发动机。

与发动机匹配的依然是大家熟悉的8速PDK变速箱，且只有这一种选项。为了便于驾驶员在越野时更容易操控挡杆，保时捷对换挡杆进行了加高。

仪表本体没有变化，从表面上看只做了对应车型的动画和标识的适配，但其实右边的屏幕隐藏着全新的驾驶模式选项。

保时捷在这款车上取消了Sport Plus选项，新增了和车型定位相关的Rallye和Offroad模式，现在一共有5种模式可选择。

在Rallye模式下，四驱系统会将更多动力分配给后轴。保时捷解释到，该模式是在不平坦以及松软路面行驶的最佳选择。

若在野外遇到较大障碍或者陷车，驾驶员可以将模式调至Offroad以启用最大牵引力设定，帮助车辆脱困。

在这两种新增的模式下，保时捷居然还为其增添了专属的弹射起步功能。通过对发动机、变速箱以及ESP的重新标定，Dakar车型也能在松软的路面上取得最快的加速成绩。此时，稳定系统对轮胎滑移率可以放宽到20%。

欧版车型标配碳纤维桶椅，可以在野外激烈驾驶时更好的固定身体。而进入国内的车型将会替换成18向电动调节的自适应运动型座椅升级版。

为了减重，后排座椅将会取消，中国版车型也一样。但不同的是，受限于法规，国内车型将不会安装防滚架。

同样为了减重，保时捷911 Dakar标配轻质隔音玻璃，蓄电池也被换成锂电池。虽然911 Dakar有许多标准配置，但是在各种减重措施的帮助下仅重1605kg，只比四驱版GTS重10kg。

同场还有一款暗影绿涂装的911 Dakar，此金属漆是Dakar车型专属，此外该车还选装了非常实用的车顶行李架。

侧面看上去车顶行李架和整体车身搭配和谐，加上此款车还加装了黑色套件，对比色的效果看上去很棒。

车顶行李架承重可达42kg，可轻松装载备用油、水箱、折叠铲和脱困板等一系列野外常用的拉力装备。

保时捷还专门给911 Dakar的车顶配了一个外露可见的12V电源插座，可给行李架前方的LED灯供电。

保时捷911 Dakar预计将会在2023年第一季度开始预售。虽然现在官方还没有给出中国市场的价格，但全球限量仅2500台的身份加上众多专属的硬件、软件调校，价格肯定不会便宜到哪去。但是话说回来，这款911的优点就在于全能性，你可以在野外放心驰骋，也可以切换到日常的高速公路场景，所以它有着独特的魅力，这是其他911车型无法替代的。