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“2022中国汽车论坛”在上海如期举办。“中国品牌出海”则成为本次论坛的核心议题。本次论坛通过主题演讲以及圆桌互动的形式，研讨中国汽车品牌出海模式的演变、海外本地化运营以及长城汽车在东盟市场运营的经验。

玩转差异化打法

截止2021年，中国汽车出口量超越200万台。自主品牌长城也是收益颇丰，在今年10月，长城在海外销量达到2万辆，这说明长城的差异化打法很奏效。

其实，差异化玩法就是长城在东盟汽车市场的核心战略之一。众所周知，东盟汽车市场大多以日韩系品牌为主，如何抢下“地盘”是关键。因此，长城选择在产品、服务、体验三个维度深耕东盟市场。在泰国，长城开展了接近500场的GWM品牌用户活动，APP注册用户高达11.6万人，日活达到12%。

记得在论坛上，长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张佳明是这么说的，中国汽车品牌出海一定要选择深耕当地市场，用开放包容的心态迎接不同文化。而且要戒骄戒躁，保持自己的战略定力不动摇。

特色化运营是关键

毫不夸张的说，出海是汽车品牌向上的必经之路。相比起早期的整车出口方式，如今的中国品牌已经在海外直接投资建厂。而在经过多年的发展后，长城在海外事业也已经发展成“参天大树”。

从实际情况来看，长城也已实现“生态出海”。即便是HEV、PHEV、BEV这种相当复杂的新能源产品，长城也已完成相关产业链布局。可以这么说，长城在海外已经完成全产业链的建设并惠及当地民生。

市场竞争残酷，长城用魔法打败魔法

泰国汽车市场中皮卡的话语权很重，其皮卡新车销量基本可以做到其他车系销量之和，相比起同样热爱皮卡车型的美国，泰国人对皮卡这类车型的喜爱更为彻底。而在非皮卡领域，日系品牌也基本占领了泰国汽车市场。尤其是在轿车领域，泰国汽车市场更是被清一色的日系品牌所占领。

其实，在面对这种势力强大的对手面前，很多品牌其实是有些束手无策的。因为在这种市场中，厂商很容易迷失自己的方向。长城的做法是一开始把自家的哈弗H6 HEV拿了出来。更低的油耗，更丰富的配置，还有更多辅助驾驶功能等等，这些都让当地消费者眼前一亮。至于后来发生的故事，大家在前面已经知道了。

写在最后

相比起国内汽车市场，海外汽车市场依旧充满荆棘。如何在众多不稳定因素中寻求稳定成为众多想要寻求海外市场契机的车企需要思考的问题。而长城在海外市场的特色经营方式也能看作是中国品牌出海的经典案例，可以预见会有越来越多厂商效仿“长城模式”到海外汽车市场寻求新的机遇。