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手动变速箱的彻底被放弃，意味着传统燃油车市场已经遭到电气化转型的重创。

日前，大众汽车变速器（上海）正式发布消息，公司将于明年3月份停产，并且进入关停清算流程。

这一公司生产大众手动MQ200变速箱，拥有较为出色的产能，主要服务大众入门车型，包括但不限于桑塔纳、朗逸、捷达等车型。

在使用感受上，大众MQ手动变速箱给人留下了深刻的印象，档位清晰、吸入感强、手感舒适，是手动变速箱领域中难得一见的出色产品。

但过去几年的产业发展并没有给手动变速箱留出发展空间。

数据显示，目前的手动变速箱市场占比只有5%左右，此前生产手动变速箱产量空置率明显，尤其是大众布局，手动变速箱此前市场占有率达到30%，业绩下滑成了必然情况。

业内人士猜测，关停手动变速箱工厂只是一个开始，大众在国内布局的其它自动变速箱工厂也拥有较大的产能，在电气化转型过程中这些工厂的产能已经受到影响，未来的自动变速箱业务被阉割恐怕也已经是时间问题。

在时代的转型过程中，电气化成了一个重要的发展方向。

一个是纯电动车，另一个则是混合动力车型，按照数据分析，今年销量将会达到600万量级，2025年的销量将会达到1000万量级。

以2000万-2500万乘用车市场销量分析，未来的市场占有率将会达到40%-50%，也就是说传统布局的变速箱要被抛弃一半。

纯电动车不需要变速箱，混合动力车型则不需要传统手动/自动变速箱，这意味着传统的2000万变速箱市场将会遇到非常大的危机。

变速箱与发动机不同，发动机基本上实现了自我量产，但变速箱仍然是采购、自产混合型发展，截止到目前为止仍然有爱信、ZF等传统变速箱巨头。

丰田、大众、通用都有自己独立的变速箱工厂，在此前动辄数百万的销量背景下，这些变速箱工厂提供了累积数百万的产能，但在未来浩浩荡荡的转型过程中将会被关停一部分，另一部分也必须要转型，除了缩减体系之外，还要更好的适配电气化发展方向。

传统的技术不仅仅非常成熟，同时还有价格更低的优势，对于用户来说，5-10万足够选到一台优秀的家用车，但在电气化时代，造车成本激增，纯电动车、混合动力车型的门槛价格已经提升到了13万，对于用户来说，电气化的转型的确带来了一种新的使用感受，但同时也增加了消费成本。

国内的汽车定价本就较高，相比于日本、欧洲、北美市场，我们的汽车消费已经是第二大消费，电气化转型之后的价格继续提升，这真的是用户想要看到的结果吗？