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不可否认，2022就是比亚迪创造各种纪录的一年。而就在本周，这家势头正旺的车企再度迎来了里程碑时刻——第300万辆新能源车的下线。

活动上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福十分自豪的谈及，“从第1辆到第100万辆，我们用了13年；从100万到200万，我们用了一年；从200万到300万，我们仅用了半年。”

的确，如他所言，比亚迪实现量变的速度，远超所有人的想象。当然，无疑也是占尽“天时、地利、人和”后的结果。

与此同时，王传福带来了许多战略规划层面的消息：譬如，比亚迪将推出全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年一季度正式发布亮相首款车型。而除仰望品牌外，比亚迪剧透还将在2023年推出一个具有专业性、个性化的全新品牌。

未来，会形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌的家族矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的诸多细分市场。

看到这里，不禁感叹，眼前这家车企无疑已经顺利实现在售产品款款“爆款”的目标，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，互相之间的“内耗”也不明显。

年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”显然，没有食言。

而在迈过第300万辆新能源车大关之后，比亚迪的野心同样毫无保留的被全盘托出。当然，可以预见的是，按照目前的月销表现与增势，只要不出太大意外，四个月后这家车企还会顺利迈过第400万辆新能源车大关。

只不过，作为较为冷静的旁观者，还是想要送给不断触及一个个里程碑时刻的比亚迪一句话，就像今天文章标题所写到的那样：“考验才刚刚开始。”

首先，将视线聚焦在插混板块，必须直面吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。已然成为留给这家车企的第一道难题。

其次，纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。

再者，相比曾经总年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，无疑更应该爱惜品牌口碑与自身羽毛。毕竟，这才是其可持续发展最根本的要素。

至于第五道难题，更多集中在明年比亚迪即将推出的几个全新独立品牌。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，但肉眼可见的挑战也明晃晃的摆在那里，阶段性结果能否彻底如愿，同样存在一定的变数。

最后，存在些许悬念的，还是比亚迪在海外市场大肆扩张后，究竟会收到一份怎样的反馈，能否提供给其销量端足够的支撑。而该维度表现得好与坏，很多人也都在时时刻刻关注。

总之，就过往经验，这个世界上绝没有一蹴而就的伟大，有的只是厚积薄发后的绽放。上述六道难题对于比亚迪来说，无疑既是压力，也是动力。接下来，由衷地希望其可以戒骄戒躁，实现更大的突破。

身处电动化转型的滚滚浪潮中，做最出色的“弄潮儿”……