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其实，从一定程度上讲，买车和买房一样，同样的尺寸，有人就喜欢房间数量多一些的户型，方便过年过节多人居住，相反，有人就喜欢大两居、大三居的设计，甚至是大一居，只为住着舒服，而【汽车维基】认为，揽巡Tavendor，作为中大型五座SUV市场的新物种，就非常对那些喜欢住大两居、大三居的人的口味。

特别是在【汽车维基】经过了为期4天的试驾体验后深有感触，原来拥有一辆“开着舒服，坐着得劲”的车是这么爽的一件事。

最重要的是，作为一汽-大众SUV战略收官之作，揽巡Tavendor并没有选择“躺平”，而是向我们展示了大众30余年的品牌和技术积淀之余，还带我们体验了一把几乎在新能源车型上才能看到的“灯光秀”，这或许是一汽-大众在燃油时代里最后的疯狂了吧！

很不大众

不瞒各位，【汽车维基】在取车的时候，离老远就看到了这辆白色的揽巡Tavendor停在那里，可能是因为“白色显胖”的原因，也有可能是真的离得太远，当时第一眼看上去并没觉得它和之前发布的“大哥”揽境有啥不同，可当着车后一切就都不一样了。

首先，负责任地说，当你站在揽巡Tavendor面前，肉眼真的难以察觉，到底是它大还是揽境大，因为它和揽境的轴距是一样的，都是2980mm，但是经仔细上下打量后你会发现，揽巡Tavendor的车身比例要更协调，看上去更“敦实”。

原因就像【汽车维基】说的，二者轴距一样，但揽巡Tavendor的前悬和后悬变得更紧凑了，而且，揽巡Tavendor的车宽已经来到了2015mm，比揽境的2022mm还要宽一些，所以它更有力量感、安全感。

其次，正如开篇所述，揽巡Tavendor把一些在新能源车型上才能看到的“灯光秀”搬到了自己身上，又是家族式的日行灯，又是行李架的发光饰条，又是贯穿式尾灯，又是门把手氛围灯，还有照地灯，甚至前脸的灯光饰条一直延伸到了翼子板上，真的挺夸张的，这很不大众。

最惊喜的是，揽巡Tavendor前后logo都采用了大众标志性的发光VW徽标，且搭配了智能灯光动态效果，而且，揽巡Tavendor在车内的主副驾驶侧门板以及仪表板上还采用了INS透光饰板，再加上门板饰条、储物盒灯、脚窝灯、中控主副驾氛围灯等多处的30色的氛围灯。

平心而论，揽巡Tavendor由内而外所营造出的光影之美，充满了科技先锋的味道，所以有那么一刻，让【汽车维基】真觉得自己开得是辆新能源车，一点也不燃油。

减即是加

官方介绍，这次揽巡Tavendor的造型并没有一味沿用大众传统的设计风格，而是采用了全新的灵牛外观设计，比如奔牛式的前脸造型设计，又或者是行牛角式的引擎盖设计等。

说实话，如果不是特意告知，一般人很难发现这些小心思，但不能说这些设计完全没用，恰恰相反，正是调整了车身线条，改变了设计语言，你才能更好的感知到揽巡Tavendor身上独有的“灵动”与“气势”，才能感知到揽巡Tavendor身上既硬朗野性又温润雅致的特点，才能感知到动与静、力与美之间的灵性觉醒。

所以在【汽车维基】看来，揽巡Tavendor更像是在做减法，设计做减法，更显精致，尺寸做减法，更显稳重，而布局做减法，是为了更显专业。

这里说的“布局”既指座椅布局，也指产品布局。

实际上，【汽车维基】身边有很多人都是属于“喜欢大两居、大三居”的那拨消费群体，这一部分的消费人群很注重品味生活和个性表达，平日里除了会经常出入写字楼、工作室、俱乐部以外，还会有滑雪、冲浪、骑马的使用场景。

因此，对于他们来说，一辆车的空间，不管是驾乘空间还是储物空间，都非常重要。

好在揽巡Tavendor“化繁为简”，仅在车内放置了5个座位，带来的好处不言而喻，这么说吧，即便是一米八五的成年男性坐在车内也照样可以灵活调整乘坐姿态，甚至是后备箱也完全仍由你随意躺平。

至于储物空间就更不用说了，中控台下方的储物盒、前门板的储物箱、后排座椅侧方储物盒、后备箱折叠挂钩等，不仅数量多、容积大，便于存放日常各类大小物品，位置和设计也非常人性化，能够满足小家庭对于储物空间的多元需求。

【汽车维基】认为，一汽-大众这样的做法是对的，有的时候，减即是加。

甚似电车

最后再来聊聊揽巡Tavendor开起来的感觉。

还记得开篇所提到的，“有那么一刻，【汽车维基】真觉得自己开得是辆新能源车”，为什么又说回了这句话，是因为除了灯光以外，揽巡Tavendor在驾驶平顺性方面的表现，尤其是在NVH方面的实力真的让人眼前一亮，毫不夸张的说，揽巡Tavendor即便是在100公里/小时的速度下行驶，其车内的噪声存在感都不是很高，特别是发动机舱传来的噪声，很小，真的会让你误以为自己在开电车。

这次【汽车维基】试驾的是台尾标为“380”的高配车型，搭载的是EA888 2.0T高功率引擎，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，搭配的是7档湿式双离合变速器。

相信大家对这套动力总成肯定都不陌生，但实际驾乘体验却别有一番味道。不知道是因为四驱的缘故，还是其2吨的自重，揽巡Tavendor的起步给人感觉非常稳健，而且，随着动力踏板的深入，车子很快就会进入状态，随踩随有，特别是这个时候再一个高速弯，或者是来个变线超车，你还别说，真有点驾驶乐趣，但也只是有一点而已。

它的2.0T及350N·m的最大扭矩，其存在的意义，更多的是搭配4Motion四驱系统，搭配经济、舒适、运动、个性化、越野、雪地等几个驾驶模式，帮助喜欢户外出游的你应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况的罢了。

而且，揽巡Tavendor不仅集成了Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统等一些安全驾驶辅助功能。

还配备了7个气囊，配备了PLA 3.0智能泊车系统、RVC泊车后视影像系统、Pre-Crash高级预碰撞保护系统、TPMS Digital Display主动式智能胎压监测系统、MKE疲劳监测系统，以及HOD方向盘离手检测。

可见，为了在国内中大型5座SUV市场混得开，一汽-大众在主被动安全防护方面下了不少功夫。