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最近一段时间，有关于潮州特斯拉的事故，在网上被炒得沸沸扬扬，其实关于这起事故，只有一个核心的争论点，那就是那辆肇事的特斯拉Model Y到底有没有失控。而能够证明这个问题的结果只有一个，那就是通过特斯拉的EDR数据进行判断，只要数据公开，那么就可以相对容易得到事故结论。

但是现在肇事者的家属和特斯拉扯皮的地方在于，特斯拉没有将行车数据在事故发生后第一时间导出，并且交给肇事者家属，但是在事后交给了事故处理方，也就是警方。家属也是抓住了这一点，认为特斯拉没有当场导出行车数据，而在事后才交给警方，大概率是为了腾出时间篡改数据。虽然专业人士都知道，EDR和黑匣子一样，是不可能被篡改的，但是肇事者家属有这样“朴素”的需求，也是可以理解的。

那么面对这种“扯皮”的情况，到底应该怎么做呢？实际上在我们看来，事故肇事方家属可以从车内提取行车记录仪卡片，特斯拉提取EDR数据，然后双方数据进行对照查看，结果其实也就一目了然了。但现在的情况是，特斯拉并没有将数据交给肇事者家属，正如他们一直做的那样，尽管这是完全合法合规的。

其实在这一点上，比亚迪的最新车型的内置行车记录仪的表现就很不错，之前我们试驾过比亚迪的纯电车型，并且为了导出素材，将该车型的行车记录仪数据进行了导出。看到了比亚迪的行车记录仪数据，发生类似潮州特斯拉这种情况，基本上不需要进行EDR数据解析。

比亚迪的内置行车记录仪的工作逻辑是，除了记录行车过程中的画面，在形成的记录画面的上沿，还有一些对操作信息和实时车况的记录。比如灯光、踩刹车、踩油门、是否系了安全带、挡位、速度等信息，都清晰地展示在行车记录画面的上方，基本上在某个画面出现的时候，驾驶者在车内做了什么操作，都能看得一清二楚。甚至连踩下油门的力度，也被分成了1—10个档位，在记录画面中也能看得很清楚，当然刹车操作也通过这种方式呈现。

那么在这种情况下，一旦发生了类似潮州特斯拉这样的事故，车主如果认为是比亚迪车辆的问题，那么就可以第一时间将车内的行车记录仪储存卡取出，并且导出视频。同样，这种连贯性的视频，也几乎是不能被篡改的，那么肇事者或者亲属也是可以清楚看到，在事故发生时，到底驾驶者执行的是制动还是加速操作，结果一目了然。

所以现在的问题是，特斯拉拥有记录车辆行驶数据的能力，但是却没有将核心行车数据直接交给车主的义务，那么如果有类似比亚迪行车记录仪这样的记录方式，同时将行车画面和驾驶者操作给记录下来，那么情况就完全不一样，如果是车型的问题，那么比亚迪就抵赖不了，如果是驾驶者的问题，驾驶者也没有办法狡辩。