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随着疫情反复，竞争大环境加剧，以及自主品牌强势崛起的现实之下，合资车企遭受的打击是真不小，韩系车在这几年的境遇也是一落千丈。特别是起亚，本来自身的性价比优势已所剩无几，与东风汽车“分道扬镳”之后，这销量表现更是越来越差，在品牌力不足的情况下犹如弱柳在风中飘摇。

销量表现接连“腰斩”

要知道，销量就是一家车企最好的“晴雨表”，而从起亚在今年交出的成绩单来看，简直就可以用惨不忍睹来形容。根据新车交强险购买数显示，2022年10月份，悦达起亚的销量降至5699辆，相比起去年10月的13557辆下滑57.95%，呈现出断崖式下滑的表现。除此之外，在2022年1-10月份，悦达起亚的累计销量只有78462辆，同比下滑41.13%，也就是说整年销量同样是在“腰斩”。

不过，起亚的下滑也不是从今年才开始，作为最早入华的海外车企之一，起亚自2006年以来就实现稳定增长，并凭借着高颜值的外观以及不俗的性价比得到了国内消费者的追捧，在2016年的时候达到了65万辆的年销量巅峰。

只是自2017年之后，起亚开启了自己的下滑之路，逐渐被汽车市场边缘化。从近四年的市场表现来看，2018年的销量达到了37万台，2019年的销量达到了28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，比起曾经的巅峰时期少了近50万辆。当然，2022年就更差了，按照目前这个趋势，年销量超过9万辆都非常悬。

曾经年销量能超过65万台，如今已经降至不足10万辆，起亚到底做错了什么？

是谁“杀死了”起亚？

事实上，起亚开始下滑的日子还是很敏感的，那时候正值萨德事件愈演愈烈，这也导致当时的韩系车受到了不小的影响。不过外部影响因素总归是客观的，一家车企无法遏制自己的颓势，最终还是与自身的产品力有关。

关注韩系车的都知道，它们在中国市场一直都是在以低价换取市场，再加上合资品牌的光环，营造出高性价比的感觉，以起亚焕驰举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。可随着自主品牌的发展，无论是在颜值设计，智能配置，

还是动力上都有了与韩系车一较高下的本事，也就是说曾经靠着低价优势打出一片天的韩系车，其份额也被后来居上的国产车所蚕食。

与此同时，起亚自身的认知也不到位。就拿近两年来举例，这家车企并不是没有推出过新车，相反它的更新速度还是蛮快的。特别是在2021年品牌换新后，起亚在当年7月份和9月份相继推出了智跑Ace与嘉华，大家的期待值也比较高。像是嘉华这款MPV，自亮相后更是被频频拿出来与赛那对比，毕竟这款MPV无论是配置还是空间表现，在同级别车型中绝对都算得上是优等生。可没想到的是，起亚却作死地给嘉华定了个昂贵的价格，近30万的价格完全没有与赛那打出价格差，所以如今月销量也基本就在200台左右徘徊。

除此之外，起亚在前段时间上市的狮铂拓界也是被疯狂吐槽定价“失心疯”，17.98万的起售价比丰田荣放还要贵4000元，而才上市的新一代CR-V的起售价则为18.59万元。尽管三款车型之间的售价并没有拉出太大差距，但起亚的品牌影响力却与“两田”相差甚远，无论狮铂拓界有多优秀的产品力，没有性价比就不能突出自己的优势。而当合资品牌光环不再闪耀的时候，起亚又拿什么去与别人争呢？

写在最后

随着销量和市场份额的持续下滑，关于起亚在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出。曾经风光无两的韩系车在华颓势让人扼腕，只能说机遇都是留给有准备的人，起亚明显没有在最好的时机全力打造品牌形象从而完成品牌突破，这个时候，自主品牌开始“独当一面”闯了出来，留给它发挥的空间自然也不多了。

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