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学会以下几招，降低电动车自燃概率。

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZow

从来不缺话题度的特斯拉，近期又被推上风口浪尖，继国内出现特斯拉车型失控导致事故事件后，近日在美国宾州又发生了特斯拉车型自燃的新闻。当然，出现车辆自燃事故的绝不仅特斯拉一家，目前不少纯电动车型都或多或少出现过自燃情况。在国内电动汽车高速发展的情况下，频发的车辆自燃事件，难免令消费者担忧。如何将电动车自燃防患于未然，成为了不少电动车用户的疑惑，为此，轱辘哥总结了以下的一些用车经验和注意事项。

高温是电池自燃最大凶手

在提防电动车自燃事故前，我们应该清晰了解电动车为何容易自燃。一般引起电动汽车自燃事故的源头都是来自电池组，电池组在充电和输出电量时需要进行化学反应，内部分子结构会处于活跃状态，假如使用环境不稳定，则容易导致电池自燃，像是遇到超高温环境、电池体磕碰、过充过放等。

在不少人的固有认知里，会认为电池分子密度更高的三元锂电池比密度更低的磷酸铁锂电池有更高的自燃率，事实并非如此绝对。三元锂电池在过热环境下，出现失控会释放大量可燃气体，这些气体主要以氢气为主，无形中加速了自燃速度。相比之下，磷酸铁锂电池在失控下释放的可燃气体会更少一些。但如果有可靠的电芯品控和出色的电池管理系统作支撑，动力电池出现自燃的几率会大大降低。

如何避免自燃？

是否电池系统足够安全就能排除自燃风险？绝非如此，日常不规范的使用习惯也会导致电动车出现自燃现象。电动车充电时间不宜过长，尤其是快充。快充是利用高电流、高电压的特点来减少车辆的补能时间，但这也容易出现发热现象，假如在高温环境下使用快充，应避免长时间的充电，降低电池组的高温负荷。

一些朋友在固定车位安装专属充电桩时，往往会因为原厂充电桩价格太高，而选择其他品牌的充电桩。这并没有错，但选择充电桩时应留意生产厂家的资质，以及充电桩的功率、电压情况，避免充电协议不匹配、高压电过充、滥用充电头的情况。

如今不少城市会因为改造、施工要开挖路面，而出现坑洼路面，这对于电动车型也是致命伤害。众所周知，电动汽车的动力电池组布置于底盘下方，为了兼顾乘坐空间，电动车型的底盘往往会更低，“油改电”车型尤甚。假如行驶过程中没留意到路面的坑洼，电池组容易被尖锐石块磕伤，因此在遇到路面不平时应降低车速行驶。

以往燃油车型的定期保养需要更换不少油液和易损件，而纯电动车型则省略了这些步骤，导致不少车主忽视了电动车型定期维保的重要性。电动车型的定期保养绝不仅敲敲轮胎、换换空调滤芯、加加玻璃水这么简单，一些厂家还会对电池的安全性、控制系统的运行状况、制动系统磨损做周期性的检查，以确保车辆有问题早发现早解决，所以电动车型还是要按照保养手册定期检查。

最重要的是，电动车应避免长时间停放在高温环境下或受太阳暴晒。因为车辆在锁止状态下，电池组的风冷或液冷系统是无法工作的，也就无法为电池组降温，高温下电池组的温度则会只升不降，容易诱发自燃事故。

自燃要快跑，不要用干粉灭火器

假设电动汽车自燃又该如何灭火？对于大部分普通人而言，都不具备专业的电动车灭火能力，所以遇到电动车自燃，应抓紧时间逃离车辆、疏散周围人群、尽快通知火警。一般来说，即便有消防人员到场扑救，电动车自燃产生的大火都不容易被扑灭，并且复燃率极高，还有几率伴随电池爆炸，因此大部分出现自燃的电动车，下场都是烧剩一副车架。

当然，也有朋友在发现车辆自燃时会执意自行灭火，但切记，电动车自燃切勿使用干粉灭火器，而要使用水基型灭火器或清水灭火，因为干粉灭火器碰到火源容易造成粉尘爆炸，对灭火人员造成二次伤害。

群众在看到电动车自燃时切勿围观、聚集，避免吸入燃烧有害气体对身体造成损伤。

虽然电动车型在使用安全性上仍存在一定的不确定，但相信随着电池技术的不断更迭、进化，动力电池的安全性也将得到大幅提升，消费者购车、用车的顾虑也将大大降低。当然，你是准备购买新能源车或有朋友使用新能源车的，不妨将这篇文章收藏或转发。