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都是MPV大师级别,别克GL8、丰田赛那、传祺M8、极氪009,谁强?

2022年11月22日 15:13:01
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来源:功夫AUTO

对于MPV这个车型类目来说,最近可谓遭遇了冰火两重天。一方面总体市场继续萎缩,10月份批发量9.0万辆同比下降20.8%,1-10月累计批发辆同比下降9.6%;另一方面在销量TOP 15的车型中,高端MPV销量占比达到了41.0%。

别克GL8丰田赛那、传祺M8三款车型都进入了销量前四,后面还有即将上位的极氪009,以及GL8的究极升级版本别克世纪。

电动的极氪009,燃油的别克世纪,混动的赛那,再加上一款自主豪华的传祺M8宗师,高端MPV市场几乎要被它们包圆了。

到底这四款车谁更强?消费者选购高端MPV该如何下手?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)舒适PK,极氪占优?

对于一辆MPV来说,坐得舒服自然是重中之重。毕竟不管是家用还是商用,舒适性都是MPV的第一指标。

这四款MPV的车长都在5米2左右,但具体到架构设计,它们却有很大的车别。

基于专业纯电架构打造得极氪009,将新架构的车身设计优势发挥到了极致。虽然5209mm的车长仅高于赛那,但3205mm的轴距是四款车中最长的,2024mm的宽度也是最为突出的,这意味着它会有最大的后排空间。

而从储物空间来看,新车座椅放倒后可以获得2979L的超大空间,这一数据应该是刷新了历史记录。

除了极氪009之外,另外三款车的空间也都不错,轴距均超过3米。其中别克世纪的车身高度更是达到了1867mm,这让它有更强的气场。

在舒适度打造方面,别克世纪和极氪009两款50万级的MPV发生了严重的内卷。

其中别克世纪用上了全新的160度云感座椅,它的座椅靠背的后倾角度最高可调到160度。这种设计既能保持身体重心稳定,又能让脊椎受力达到最小,能做到真正的轻松云感,像飘在云上一样自在。

而极氪009也不遑多让,它将6个座椅全部标配了Soft NAPPA全粒面头层真皮,完全颠覆了传统MPV只服务第二排的思维。再结合超大的空间,以及第三排空间丝毫不降级的表现,让它的乘坐感受变得无与伦比。

至于赛那和M8两款30万级的MVP,它们最大的对手其实是一系列的7座SUV。相比那些竞品车型,MPV车头短、底盘低的优势非常明显,这让它们的第三排依然能提供充足的空间。

他们的全车座椅同样采用皮质包裹,而且前排和第二排座椅均支持加热以及通风功能。虽然受限于价位,配置不可能像极氪009和别克世纪那么夸张,但在30万这个级别,它们的舒适性同样是非常突出的。

总体而言,极氪009有着最大的空间和极高的座椅配置,别克世纪则堪称极致的奢华,赛那和M8也有着同级领先的舒适度。

(2)性能PK,赛那最稳?

这四款MPV都各自用上了自家最优秀的动力系统,赛那是丰田经典的THS系统,传祺M8宗师则有汽油版和混动版两者配置,别克世纪则是通用经典的2.0T+9AT,极氪009则用上了极氪001同款的双电机。

单从加速性能来看,极氪009肯定是四款车中最突出的。它的前后双电机最大输出功率达到了400kW,这让这款长度超过5米2的大块头实现了4.5秒的百公里加速。作为对比,别克世纪、丰田赛那、传祺M8的加速都在10秒左右。

但极氪009的劣势也非常明显,那就是作为一款纯电MPV,哪怕它搭载了当前同级最强的麒麟电池,依然还是会受到里程焦虑的困扰。

尤其是对于家用MPV来说,它可能还会面临远距离出行的需求。在这种情况下纯电动车就要提前规划补能路线,而不是像燃油车或者混动车一样说走就走。

比较而言,赛那可能是更加“均衡”的选项。它的性能没有那么极致,但183kW的综合输出功率也足以满足日常的家用需求。虽然不能插电,但5.3L/100km的NEDC综合油耗堪比A0级小车,让用户可以完全摒弃后顾之忧。5.7m的超小转弯半径,也让它开起来非常灵活。

作为混动技术的“始作俑者”,丰田的THS系统已经发展到了第四代,技术可以说非常成熟,这让它成为同级别最可靠的选项。

当然,传祺M8也采用了同款系统,不同的是传祺用的是自家的TM 2.0T发动机,性能上更加优秀,油耗也稍高一些,两者算是各有所长吧。

至于别克世纪,它在综合能耗方面相比其他三款车确实没有优势。但考虑到这款车可能更多作为商务用车,这一点似乎也不算太大的缺点。

总体而言,如果追求极致的性能,极氪009可能是最合适的选择。但丰田赛那有着更好的均衡性,以及更深厚的积累。

(3)智能PK,8155为王?

作为高端MPV,这四款车都有相当不错的智能配置。其中别克世纪、极氪009、传祺M8更是直接“撞车”了,三者均搭载了高通8155智能座舱芯片。

这样的做法并不奇怪,因为在骁龙8195芯片彻底铺开应用之前,8155就是目前市场上最好的智能座舱芯片。

不过三款车的配置也略有不同,那就是别克世纪配备了两颗高通骁龙8155芯片,其中一颗用于前排中控,另一颗专供后排座椅使用。考虑到这款芯片的算力可达105K DMIPS,最多可以支持4块2K屏幕同步运行,别克世纪的这种做法其实是有点过于“奢侈”了。

至于丰田赛那,虽然电装的全套智能系统可靠性毋庸置疑。但仅从功能性看,它的智能表现依然略有不足。

至于智能驾驶方面,极氪009和别克世纪都已经能实现自主领航辅助驾驶,包括全速域主动巡航(LCC+ACC),自主上下高速匝道等等。从这个角度来说,它们可以让驾驶变得更加轻松。

至于赛那和M8,它们分别搭载了自家的Toyota Safety Sense系统和ADiGO Pilot系统,稳健自然是有余,但在智能化方面依然略显不足。

总体而言,从智能表现来看,应该是别克世纪更胜一筹,甚至可以说是一款“过度开发”的产品。

(4)功夫拍案

赛那和M8已经拿下了不小的市场份额,算是不折不扣的爆款,这主要得益于它们精准的定位。赛那可以看做是汉兰达的MPV版本,有着巨大的空间,有可靠的系统,有丰田的品质背书,这让它轻松脱颖而出。M8何尝不是GS8的MPV版,同样深受市场欢迎。

至于极氪009和别克世纪,它们既没有“队友”,也没有“对手”。别克世纪的对手大概是奔驰V级,但它的豪华营造和智能表现应该是大幅胜出的,只是品牌号召力上略为弱势。至于极氪009,它应该算是开创者,这样能跑进5秒的MPV,确实是第一次见。

有了这四位大师齐聚,也许高端MPV市场要彻底爆发了?

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