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2019年1月的北京，位于水立方的零跑S01发布会刚刚结束，笔者坐在回酒店的大巴上，望着京城马路上飞奔的S3、改装GK5（飞度），一度陷入了思考，国内的年轻人真需要一台10万块的电动跑车吗？

4年之后再回想这个问题，答案应该是否定的。但这个具有浓厚IT基因的造车新势力，经历了S01和T03之后，现如今对自己有了重新的定位。主打SUV市场的C11以及定位中大型纯电轿车的C01，以价位优势瞄准最主流的消费市场，用肉眼可见的进步，让自己逐步接近造车新势力销量的第一阵营。

追赶者的姿态

再次见到零跑已经是一副“大人模样”。19.38万-28.68万元的售价，摆在我们面前的已经是一辆中大型轿车，C01也是20万以内唯一能买到的纯电动中大型轿车，更不必说这还是一辆车长超过5米、具备500km以上续航里程的纯电动车了。

联想到零跑C平台的第一款车型，也就是定位中型SUV的C11，也仅需17.98万-23.98万元的价格，便能得到一台车长超过4.75米的中型SUV。C01同样延续了C11“便宜又大只”的极致性价比体验，零跑如今的这种市场策略已经逐渐清晰。

相比起C11的风格，零跑这套家族化的设计放在C01上更协调也更容易被人接受。这种整体以简约、流线风格为主的设计，与市面上主流的激进派风格形成了鲜明对比。车头正中央是横向LED日间行车灯灯条，两侧则与大灯融合，三条横向的灯条环绕在中间的远近光灯周围，并没有把大灯强行分开，来彰显所谓的与时俱进，这其实是件好事。

贯穿式的头灯、动感的轿跑造型、低矮的车身、溜背造型的尾部设计、独特的无腰线曲面设计，以及同级领先的0.226Cd超低风阻，都让C01表现出了足够的个性。而细节设计上，C01也保留了C11的无框车门设计，同时新能源汽车惯用的电动隐藏式门把手也没有缺席。

作为后来者，C01并没有刻意追求设计上的另类。总体来说，C01的外形设计符合当下新能源轿车的大致思路，但坐进车内，C01才展示出作为造车新势力企业激进的一面。

由12.8英寸中控大屏+10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸副驾驶娱乐屏组成的三联屏设计，为车内奠定了足够的科技氛围感。不过相比那些简单粗暴的三块大屏，C01的三块屏就显得更具质感了，中间的12.8英寸中控屏向外凸起，两侧的10.25英寸液晶仪表以及10.25英寸副驾驶娱乐屏则放置在了更靠远端的位置，营造出了更丰富的层次感。

而这三块屏幕在高通8155芯片的加持下，保障操作流畅性的同时，还支持三屏联动、副驾屏独立蓝牙接入、影音信息三屏互通等实用性极高的功能。智慧互联层面，C01也进行了深度融合，可实现人脸ID识别启动、自动适配设置、深度AI智能学习进化等功能，甚至让苹果用户也可通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作。

内饰用料方面，C01更是展示出了厚道的一面。真皮包裹方向盘、Nappa真皮座椅，并带有通风、加热、按摩功能及老板椅配置，大面积的软皮包裹加上麂皮绒顶棚，体现出不错的质感。同时整体做工也非常优秀，高级感之外还透露着精致，体验已经完全不输40万级豪华品牌车型。

为了照顾到后排的老板座位，让车辆营造出一些“行政气息”，C01甚至还为右后座椅提供了支持电动靠背和坐垫调节功能，让后排乘客尽可能享受到“葛优躺”的行政待遇。不得不感叹，如今的电动车市场是如此之“卷”。

除了这些硬件基础，C01的细节很到位。比如储物格下方一次性放着五个接口，包括耳机接口、TF卡接口，以及USB、Type-C接口，并且前后都配备了12V点烟器接口。用不用先不说，看见这些接口心里就踏实。

凭什么对标保时捷？

而更让笔者没想到是，第一次试驾零跑车型竟然是在赛车场里。来到厦门国际赛车场后，除了一排排双电机性能版的C01外，主办方还“请”到了传统中大型燃油车的标杆产品——保时捷Panamera。

没错，性能同样是C01要为自己正名的地方。作为零跑首款搭载CTC一体式底盘技术的车型，在最大电池容量与C11保持90kWh不变的情况下，C01两驱超长续航版实现了717km的CLTC工况续航，双电机性能版/高性能版也拥有630km的CLTC工况续航。

两驱版本的C01搭载了一台200kW单电机，百公里加速7.61/7.18s；四驱Pro性能版和 Pro+高性能版则搭载了400kW总功率的双电机。其中性能版百公里加速4.26s、高性能版百公里加速仅需3.66秒，在同级中只有跑车才能做到这样的好成绩，同场的2.9T保时捷Panamera也只能甘拜下风。

然而就是这样一台有着极高动力潜力的车型，零跑却并没有将它做到锋芒毕露。当驾驶者踩下加速踏板的初段，C01有着不错的提速响应，但是这一过程称不上剧烈。不过一旦踩下加速踏板的全部行程，C01依旧会让你瞬间上头，即便在赛道这样的封闭路段里，一旦错过刹车点，这股莽荒之力也很容易让你冲出赛道。

新手才会较真“01”，高手都看弯道。底盘方面的体验则是C01更接近保时捷Panamera的部分，用简短的语言来形容就是柔中带刚。CTC一体式底盘技术，可以让C01的车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，再配合前双叉臂、后五连杆的悬架，让C01拥有巨大的运动潜力，帮助车辆在极速过弯时保障车身的稳定性与操控性。

即便是在弯中小修方向，C01转向系统的指向性也是出乎意料地精准，车身的动态响应亦是非常及时，这对于一台长度超过5米的中大型轿车来说十分不易。只不过，让车辆狠狠入弯、出弯的时候，C01的调校更偏向安全性地推头，毕竟C01在设计之初的定位仍就是一台定位舒适性的家用轿车。

调回到正常模式，回归日常后，C01的表现更贴近燃油车的驾驶感受，是一款经过认真打磨的车型。驾驶过程中，笔者都会觉得C01开起来非常“轻松”，在通过小角度弯、带有侧坡度的匝道时，C01的底盘不是那种软趴趴的类型，它有较好的支撑性与抗侧倾能力，驾驶它还是一件挺愉悦的事情。

对于一台超过2吨的中大型轿车来说，C01对路上小颠簸的过滤十分到位，路感并不是十分明显。对于大颠簸的过滤，C01可以做到一次到位，车轮始终贴合地面，不会有多余的弹跳，表现出了这个级别车型应该具备的高级感。

而在辅助驾驶系统方面，由12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个双目摄像头组成的由零跑自研的辅助驾驶系统，虽然没有所谓激光雷达的噱头加持，但也能轻松实现HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等主流的L2+级智能驾驶辅助功能，简单且实用就很好。

大师观察

很显然，作为一个以造小跑车起家的新势力车企来说，零跑走了一些弯路，但现如今展示出来的产品，却足够成熟稳重。在众多同级别、同价位车型中，C01已经极具竞争力。虽然性价比会吸引消费目光，但不会是决定要素，20万元的新能源汽车市场竞争将会越来越激烈。作为一个仍需要打开知名度的新品牌推出的产品，零跑C01还有很长的路要走，不过好在努力的方向对了。