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要说在二线豪华品牌中，谁是最特别的存在？想必非雷克萨斯莫属了。因为在大多数二线豪车日子都不好过，只能一味采取降价促销的大环境下，雷克萨斯不仅不愁销量，甚至主销车型还得加价排队买，其风光程度一点也不比同级别的BBA车型差，稳稳坐实了二线豪华品牌“一哥”的位置。

然而，在雷克萨斯大卖的背后，其实也存在着很大的隐患，最直接的问题就是单一车型占比过大，也就是说当热销车型不给力后，就会影响到整体的销量成绩。而从今年雷克萨斯的表现来看，如今似乎就是这样的走向，作为雷克萨斯最卖座的车型，雷克萨斯ES已经连续多月都跌跌不休了。

根据销量数据来看，在刚刚过去的10月份，雷克萨斯ES在中国的销量只有7716台，相比起9月份再跌13%。相比起以前月销超1万的成绩，ES走下坡路是很明显的。雷克萨斯ES展现出的颓势，也让雷克萨斯的销量神话戛然而止。在今年前三个季度，雷克萨斯的累计销量仅为14.3万辆，同比暴跌22.1%。按照这样的趋势下去，那么到年底，雷克萨斯的年销量或许还不足20万辆，说它倒退回了三年前一点也不为过。

要知道的是，一直保持着纯进口身份的雷克萨斯ES，也曾是该领域的“加价神车”，一台雷克萨斯ES起码要加价1、2万，而且大部分时候都得排队几个月。可随着销量的下滑，雷克萨斯ES也早就不加价了，有些地方是平价购买，而有的地方甚至还有优惠，幅度最大的可达到1万。尽管与同级别车型相比较，优惠1万已经是常规得不能再常规的操作，但对于一向高傲的雷克萨斯而言还是很不容易的，可即便这样也没改变销量，不增反降的现状足以证明这家车企的落寞。

究其原因，还是在于“加价销售＋饥饿营销＋工匠精神宣传”的老套路已经玩不下去了。在当下年轻人逐渐成为购车主力后，大家对于加价这种东西也是深恶痛绝，毕竟他们没有老一辈那么在乎品牌，看看国产宝马X5就知道了，当初加价的时候销量就闹得非常难看，大多数消费者都不买账，退订单的也不在少数。而回归到雷克萨斯ES身上，它的影响力不仅远不及宝马，那消费者凭什么又来买单呢？

当然啦，在自身的竞争力上，雷克萨斯ES也是惨遭诟病的。就拿同为二线豪车的凯迪拉克CT5相比，即便凯迪拉克在保值率上不如雷克萨斯，但这款车的性价比却非常高。据悉，CT5官方指导价为27.97万元，算上优惠之后的落地价差不多就在27万左右，抛开这运动年轻的外观，CT5可是全系标配2.0T+10AT的动力组合，再配上后驱的加持，在操控以及动力上相比雷克萨斯有着很大优势。

而雷克萨斯ES的起售价为29.69万元，但是想要以不到30万元买雷克萨斯ES是不切实际的。且ES 200车型还是匹配的2.0L发动机，想要动力更强的雷克萨斯ES车型，落地价直接逼近40万，比BBA的同级别车型还高。即便是凯迪拉克CT5再不怎么保值，但人家无疑在性价比以及综合实力上都远胜于雷克萨斯ES。再加上随着新能源汽车的不断发展，造车新势力的崛起也吞噬了不少燃油车的市场，而以省心省油著称的雷克萨斯，在电动车面前的优势也荡然无存了。

最后，这一代雷克萨斯ES自上市后也是不断在涨价，2018年换代时候的起售价也才27.9万元，可4年过去之后，这款车的起售价已经要逼近30万元，谁不说荒唐呢？都说自作孽不可活，如此不爱惜国内消费者，雷克萨斯ES销量不断下滑也是自己作死的结果。

写在最后

从整个二线豪华品牌在今年的整体形势来看，国内消费者在购车时也愈发理性，不再神化雷克萨斯所谓的高品质。对于更多用户来说，花更少的钱买到更具性价比的座驾才是硬道理，即便是在豪车市场也是如此。

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