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近日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

威马汽车也算是中国最早的一批造车新势力公司了，公司成立于2015年。与理想汽车是同一年成立的。而小鹏汽车和蔚来汽车都是2014年成立的。因此威马成立的时间不算晚。

不过威马汽车最近的销量增速发力，今年1~10月累计销量2.92万辆，不仅与蔚来，理想，小鹏相差很大，也与哪吒，零跑这些后起的新势力公司相差不小。

威马汽车为什么没有像蔚来，理想，小鹏这些企业成功呢？我认为作为新势力公司来说，威马汽车还是在产品的定位上出现了问题。

如果我们看看目前中国的造车新势力公司的话，就能发现他们都有各自的优势。比如说蔚来走高端路线，能支持换电模式。理想汽车走增程式混动路线没有里程焦虑。小鹏汽车车型丰富涵盖高端终端，通过小鹏P7，小鹏G9这两款车占据高端市场。哪吒，零跑都是走高性价比路线，甚至价格比传统自主品牌的新能源车价格都低不少。这种用价格换市场份额的打发，也很奏效。所以销量增长也很快。

但是我们提到威马的时候，总感觉它没有太多留给大家印象深刻的地方。而且威马的车型主打15~30万价格区间，这个价格区间内的产品太多了。它不像蔚来，理想主打高端，竞品少。所以威马始终不温不火。

而另一方面，在整个中国汽车市场，是没有什么新势力，旧势力之分的。大家都是在一个市场环境中公平竞争。因此今年比亚迪成功出圈，新能源汽车累计销量已经突破300万辆。广汽埃安，吉利极氪的成绩同样也很不错。还有长城，长安，上汽这几家汽车品牌，也都在新能源汽车市场投入巨大，因此威马汽车的发展道路，越来越受到限制。

那威马汽车的出路在哪里呢？我认为如果威马汽车还有能力继续融资的话，一定要花公司全部的精力打造一款类似理想ONE的爆款车型。寻找一个合适的市场切入点，走差异化竞争策略，那么威马就还能有救。

如果现在威马汽车已经难以继续融资的话，那么作为有独立工厂的新势力公司，也可以寻求与其它汽车品牌的合作，或者合资。再不济就给其它汽车品牌代工，寻找转型机会。

如果威马什么都不做，只是走一步看一步的话，我认为威马汽车即使能挺得过今年，也很难挺得过明年。