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在10月对小鹏科技公司增资100亿元之后，小鹏汽车又注资50亿元成立了新公司。

企查查信息显示，广州鹏博汽车科技有限公司在近日正式成立。新公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩，注册资本为50亿元人民币，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。

根据股权穿透图，该公司由广州鹏毅汽车科技有限公司全资持股，后者是小鹏汽车刚刚成立的全资控股子公司。

从经营范围来看，小鹏新公司要推进的项目不止一项。从中可以推测，小鹏成立新公司的目的，一方面或是为了继续加大小鹏在技术领域的研发投入，另一方面或是为了拓展电池业务等。

相比其他新势力车企，小鹏汽车的定位一直是专注未来出行的科技公司。在今年10月的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车还制定了“三步走”战略——2022年实现城市导航辅助驾驶，2023年至2024年实现全场景智能辅助驾驶，2025年起年起正式向无人驾驶进发。为了自身的科技愿景，小鹏科技旗下多个公司在今年接连增资。

除此之外，新公司的经营范围也提到了电池制造。在这方面，小鹏汽车在此时下场也不难理解。

今年2月，国内疫情反复，影响部分汽车产业供应链运转。小鹏汽车彼时曾表示，由于磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，对P5 460车型的生产带来极大不确定性，导致新车交付延迟。

在此之后，小鹏的电池供应链开始变得多元化。9月，小鹏总裁顾宏地在接受采访时称，小鹏已与亿纬锂能和中航锂电等多家电池厂商展开合作，而宁德时代已经不再是公司最大的电池供应商。

而且，车企加入造电池行列的原因，不仅仅是因为供应问题，更多还是因为动力电池采购价格居高不下的原因。这一点，已经官宣下场造电池的广汽和蔚来深有体会。

7月，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上表达过，动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断上涨，并笑称广汽也是在为宁德时代“打工”。11月，蔚来汽车在发布第三季度财报时也表示，目前的交付压力主要在于高昂的电池及原材料价格。

所以，小鹏汽车造电池，或许也是为了不做“打工人”。同时，从长远考虑降低动力电池的生产成本，提高自己的盈利能力。

今年以来，小鹏汽车的月交付量曾多次霸榜，但近几个月却接连月交付不足万辆。今年10月，小鹏汽车的月交付量为5101辆，同比下降 49.7%，直接腰斩。而同期，其他几家头部新势力车企的交付量均破万辆。

业绩方面，小鹏汽车截至目前尚未发布三季度财报。而其2022年上半年财报数据显示，小鹏汽车1-6月的总营收为148.91亿元，同比增长121.85%；净亏损为44.02亿元，亏损同比扩大122.21%。这意味着，小鹏汽车亏损还在进一步扩大。

同时，上半年小鹏汽车的销售成本为131.71亿元，同比增长122%，毛利率也在同期出现下滑，从去年的12.5%下降至11.6%。销售成本的增长和毛利率的下滑，表明小鹏汽车上半年的成本控制方面并不理想。

在小鹏G9经历了上市风波之后，今年10月，小鹏汽车发起了上市以来公司最大规模的组织架构调整。

根据规划，小鹏汽车计划成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大虚拟委员会组织，以打通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率；建立三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品（含服务产品）全业务闭环。

小鹏汽车董事长何小鹏还将亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

并且，小鹏汽车近日已经针对旗下三款车型小鹏G3、小鹏P5、小鹏P7进行产品线精简，部分配置车型做停售处理。

成本和毛利率的紧迫感，交付量的压力，再叠加近期资本市场笼罩而下的阴影，使得小鹏也不得不痛定思痛改变思路，为“自救”狂奔。