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在2022年10月17日开幕的法国巴黎车展上，来自中国的自主汽车品牌比亚迪汽车携旗下三款车型重磅亮相。人头攒动的比亚迪展台，便成为了本次车展上备受关注的焦点。

巴黎车展是全球五大车展之一，影响力显而易见。而地处欧洲的法国，也是汽车的发源地之一。

作为一个中国汽车品牌，比亚迪的出现，自然也就格外的吸引眼球。

不仅是在法国，在国内关于比亚迪参展巴黎车展，同样也成为了汽车圈的热点新闻。

后来者比亚迪充满挑战

其实，对于欧洲市场，比亚迪一直都是虎视眈眈。早在14年前的2008年，比亚迪生产出的全球首款插电混动车型F3DM就已经在瑞士日内瓦车展亮相。

只不过，在那个时候是属于传统燃油车的时代，对于很多消费者来说，插电混动车型可能只是概念。

时至今日，蓬勃发展的新能源车大有取代传统燃油车的趋势。

最新数据显示，9月国内新能源车销量超70万辆，环比增长6.2%，同比增长93.9%，市场占有率更是高达27.1%。

而比亚迪一家车企，9月销量就超过了20万辆，基本上占国内新能源车总销量的30%。

欧洲，作为全球第二大新能源车市场，这两年来新能源车市场销量也是稳步增长，市占份额已经达到了27.2%。

欧盟已经明确宣布，将要在2035年停售燃油车，2050年实现碳中和。

也正因为如此，无论是吉利、长城这样的传统车企，还是蔚来、小鹏等造车新势力车企，也都开始将目光盯向了欧洲市场。

当然，还有特斯拉。

再加上，欧洲当地的老牌车企比如大众、标致、菲亚特、宝马等车企也都在加快新能源车的发展步伐。

以上表格是今年1~8月欧洲新能源车的销量数据，排在前两位的是特斯拉Model Y和Model 3，其次是菲亚特500e和大众ID.4。

销量前20的车型中，除了特斯拉、福特、现代和起亚，其他品牌基本上都是欧洲车。

这就意味着，作为后来者，进入欧洲乘用车市场，对于比亚迪也是一个很大的挑战。

欧洲市场将会大有作为

比亚迪汽车之所以选择在此时高调进军欧洲市场，我想是已经做好了充分的准备。

毕竟，相比14年前，作为国内最大的新能源车企，比亚迪已经足够强大。

就在10月初，比亚迪就已经与欧洲汽车租赁公司SIXT签下了10万辆的新能源车订单。

这足以说明，欧洲消费者对比亚迪的认可。

在纯电动大巴领域，比亚迪也占有欧洲20%的市场份额。

严格来讲，早在去年比亚迪乘用车就已经进军欧洲市场，首站是挪威。

比亚迪唐EV去年8月在挪威上市，目前是挪威国内销量最好的7座SUV。

而此次亮相巴黎车展，可以看作是比亚迪欧洲战略的全面实施。

因为，从销量情况来看，德国、英国和法国的新能源车市场，在欧洲新能源汽车市场的50%以上。

也就是说，只要拿下上述三个国家，就相当于拿下了欧洲市场。

以法国为例，目前纯电动车的比例只有13%。法国官方表示到2027年年产能将会提升至100万辆纯电动车，2035年达到200万辆纯电动车。

与此同时，购买电动车的补贴，也从6000欧元提升至7000欧元。

所以，即便是比亚迪没有抢占先机，也仍不算晚。

另外，相比特斯拉比亚迪具备两大优势。

首先就是比亚迪经过20多年的技术积淀，不仅拥有世界领先的三电技术，更是具备了自主研发IGBT芯片技术。

还有就是比亚迪的车型更加地丰富，可以针对不同的市场引入不同的车型。

比如在巴黎车展，比亚迪推出的三款车型分别是汉、唐和ATTO 3（元PLUS）。

7月比亚迪进军日本市场，亮相的三款车型分别是SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）和ATTO 3（元PLUS）。

所以我们有理由相信，在欧洲市场比亚迪将会大有作为。

今年年底，比亚迪汉、唐和ATTO 3三款车型将会在德国和法国上市。

鉴于目前欧洲车企在新能源车领域相对落后的市场表现，看来在欧洲市场比亚迪也将要和特斯拉一决高下。

自今年下半年开始，比亚迪全球化战略布局进一步加速，分别进入了日本、印度、泰国、欧洲等国家和地区的乘用车市场，而且在泰国和印度将会分别建厂。

虽然充满了机遇和挑战，但比亚迪亮相巴黎车展，在车快评看来，仍然是中国车企在欧洲市场实力的体现。

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